Ferrari bi mogao biti jedan od najvećih dobitnika FIA-inog ADUO sistema za razvoj motora tokom sezone 2026. Prema informacijama koje iznosi Auto Motor und Sport, Scuderia je još tokom razvoja svog pogonskog sklopa svjesno prihvatila određeni gubitak snage kako bi ostvarila prednosti na drugim područjima performansi bolida.
FIA je nakon Velike nagrade Monaka službeno potvrdila da Ferrari, Audi i Honda imaju pravo na dvije nadogradnje motora, dok je Mercedes dobio odobrenje za jednu. Jedini proizvođač koji nije dobio mogućnost dodatnog razvoja je Red Bull Powertrains.
Podaci prikupljeni tokom prvih šest utrka pokazali su da Ferrari najveći dio vremena gubi upravo na pravcima. Iako je SF-26 bio vrlo konkurentan u sporim i srednje brzim zavojima, nedostatak snage na izlascima iz zavoja i na dugim pravcima spriječio je ekipu iz Maranella da dođe do prve pobjede sezone.
Međutim, taj zaostatak nije bio iznenađenje za Ferrarijeve inžinjere. Prema navodima, u Maranellu su još tokom razvoja motora donijeli nekoliko strateških odluka koje su svjesno ograničile maksimalnu snagu motora.
Jedna od njih bila je upotreba manjeg turbopunjača. Takvo rješenje poboljšava reakciju motora pri nižim obrtajima i pomaže pri startovima, ali istovremeno smanjuje vršnu snagu. Uz to, Ferrarijevi aerodinamičari osmislili su malo krilce iza završetka ispušnog sistema koje generiše dodatni potisak, ali povećava protutlak izduvnih plinova i time dodatno smanjuje performanse motora.
Treći element odnosi se na samu filozofiju motora. Ferrari je konstruisao motor za rad na višim temperaturama kako bi mogao koristiti manje hladnjake i agresivnije aerodinamičko pakovanje. Iako je razvijena posebna glava motora koja podnosi takve uslove rada, i ovdje je dio performansi žrtvovan u korist aerodinamičke efikasnosti.
Sve to ukazuje da je Ferrari od samog početka računao na ADUO sistem. Da nije postojala mogućnost naknadnog razvoja motora, vjerovatno bi u Maranellu donijeli drugačije odluke tokom projektovanja pogonske jedinice.
Prema trenutnim procjenama FIA-e, Ferrarijev motor zaostaje više od četiri posto za referentnim motorom u segmentu motora s unutrašnjim sagorijevanjem, što je Scuderiji otvorilo vrata za dvije razvojne nadogradnje.
Prvobitni plan bio je da prva evolucija bude homologirana za Veliku nagradu Belgije u Spa-Francorchampsu. Ipak, najnovije informacije sugerišu da bi Ferrari mogao ubrzati program i novu specifikaciju predstaviti već na Velikoj nagradi Austrije u Spielbergu krajem juna.
Druga faza razvoja već je u pripremi, a njen dolazak planiran je nakon ljetne pauze, tokom septembra. Time bi Ferrari imao dovoljno vremena da koristi obje nadogradnje u završnici sezone.
Zanimljivo je i da bi pažljivo tempiranje moglo pomoći Ferrariju da izbjegne kazne zbog prekoračenja dozvoljenog broja motora. Leclerc i Hamilton do sada su koristili samo dvije pogonske jedinice, što znači da ekipa još uvijek ima prostora za uvođenje novih specifikacija bez neposrednog rizika od kazni na startnom poretku.
Ako se planovi ostvare, Ferrari bi već od Austrije mogao započeti proces smanjivanja zaostatka za konkurencijom, a druga nadogradnja nakon ljetne pauze mogla bi biti ključna za borbu u završnom dijelu prvenstva.
