Nakon VN Miamija, gdje deset timova donijelo nadogradnje, Velika nagrada Kanade donosi novi repertoar novih dijelova u kojem nema Ferrarija ni Aston Martina.

Mercedes je za Montreal pripremio prvi ozbiljniji razvojni paket sezone, a zanimljivo je da promjene pokrivaju praktično cijeli bolid – od prednjeg krila pa sve do stražnjeg dijela podnice i difuzora.

Tim iz Brackleya očigledno želi dodatno učvrstiti prednost koju trenutno ima na početku nove ere pravila, posebno nakon što je Andrea Kimi Antonelli vezao tri pobjede zaredom. Ono što je posebno zanimljivo jeste da Mercedes nije donio samo jednu veliku komponentu, već niz manjih aerodinamičkih promjena koje zajedno trebaju poboljšati stabilnost protoka zraka kroz kompletan AMR26 bolid.

Najveći fokus stavljen je na prednje krilo i područje oko prednjih točkova. Mercedes je spustio vanjske elemente prednjeg krila prema footplateu kako bi stvorio stabilniji tok zraka prema stražnjem dijelu bolida i povećao downforce. Uz to su prilagođeni endplateovi i dodani novi detalji na footplateu, što bi trebalo pomoći kontroli turbulentnog zraka oko prednjih guma.

Dosta pažnje posvećeno je i prednjim cornerima bolida. Mercedes navodi da je smanjen camber gornjeg dijela “cake tin” elementa kako bi protok ostao stabilniji kroz širi radni prozor bolida. Jednostavnije rečeno, cilj je da bolid bude predvidljiviji kroz različite brzine i promjene balansa tokom kruga.

Pored performansi, Mercedes je u Kanadu donio i specifične izmjene za hlađenje kočnica. Zbog velikih zona kočenja na Gilles Villeneuve stazi povećani su usisnici i izlazi kočionih kanala kako bi diskovi dobijali više zraka i ostali u optimalnom temperaturnom prozoru.

Međutim, najveći posao odrađen je na podnici – dijelu koji je danas ključan za performanse svakog bolida. Mercedes je reprofileirao više elemenata floor boarda kako bi poboljšao lokalnu raspodjelu pritiska i smanjio odvajanje zraka pri ekstremnim uglovima rada bolida.

Uz to su dodani novi slotovi na floor corneru, što bi trebalo povećati lokalni downforce i poboljšati protok prema difuzoru. Mercedes je čak promijenio i oblik krova difuzora, navodeći da je cilj poboljšanje kvalitete površinskog protoka zraka kroz cijeli radni prozor bolida.

Stražnji dio također nije ostao netaknut. Mercedes je preradio winglete oko rear cornera i redistribuirao njihov položaj kako bi dodatno stabilizirao protok prema difuzoru i izvukao još više lokalnog downforcea.

Kada se sve sabere, jasno je da Mercedes u Montreal nije stigao s “kozmetičkim” paketom. Ovo je kompletna aero-evolucija bolida koja pokazuje da tim iz Brackleya pokušava dodatno proširiti performansni prozor svog koncepta, posebno na stazama koje traže stabilnost pri kočenju i agresivno penjanje preko rubnika.

Vrlo zanimljivo će biti vidjeti koliko će ovaj paket pomoći Russellu i Antonelliju već tokom prvog slobodnog treninga, posebno jer Mercedes trenutno djeluje kao referenca novog pravilnika.

S druge strane, McLaren je u Montreal stigao s nešto drugačijom filozofijom razvoja u odnosu na Mercedes. Dok je tim iz Brackleya fokus stavio na agresivnu evoluciju podnice i difuzora, McLarenov paket djeluje kao pokušaj dodatnog “čišćenja” i stabilizacije kompletnog aerodinamičkog toka kroz cijeli MCL40 bolid.

Najveća novost je potpuno novo prednje krilo. McLaren navodi da je cilj poboljšati flow conditioning kroz širi radni prozor bolida, odnosno omogućiti stabilniji aero-balans kroz različite tipove zavoja i promjene visine bolida. To je posebno važno na stazi poput Montreala gdje bolidi često agresivno prelaze preko rubnika.

Velike promjene napravljene su i na poklopcu motora i coke području bolida. McLaren je pripremio potpuno novi bodywork paket s dodatnim izlazima za hlađenje, ali cilj nije samo kontrola temperature. Tim iz Wokinga jasno navodi da su te izmjene dizajnirane i za poboljšanje protoka zraka prema stražnjem dijelu bolida.

Zanimljivo je da je McLaren pripremio i više različitih cooling louvre konfiguracija kako bi mogao reagovati na različite temperature i uslove tokom vikenda, ali i na narednim utrkama.

Jedna od zanimljivijih izmjena nalazi se na halo području. McLaren je dodao novi winglet iznad cockpita s ciljem boljeg upravljanja zrakom oko centralnog dijela bolida. To je područje koje mnogi timovi posljednjih mjeseci agresivno razvijaju jer može imati veliki utjecaj na kvalitet zraka koji dolazi prema stražnjem krilu i difuzoru.

Tim iz Wokinga također je preradio endplate stražnjeg krila. Prema njihovim podacima, nova geometrija mijenja raspodjelu opterećenja i povećava lokalni downforce u stražnjem dijelu bolida.

Dodatne promjene napravljene su i oko stražnjeg ovjesa, gdje su modificirani suspension fairings elementi kako bi se poboljšao protok zraka prema rear corneru i difuzoru.

McLaren nije zaboravio ni podnicu. Revidirani floor edge elementi trebali bi pomoći ukupnom flow conditioningu podnice i povećati aero-opterećenje generisano kroz floor i difuzor.

Kada se pogleda kompletan paket, jasno je da McLaren pokušava dodatno proširiti radni prozor MCL40 bolida i učiniti ga stabilnijim kroz različite faze kruga. Za razliku od nekih agresivnijih konceptualnih promjena koje smo viđali ranije ove sezone, ovaj paket djeluje kao vrlo pažljivo optimiziranje kompletnog aero-koncepta koji je već pokazao ogroman potencijal tokom prvog dijela sezone.

Red Bull je za Montreal donio znatno manji paket u odnosu na Mercedes i McLaren, ali to ne znači da promjene nisu važne. Naprotiv, paket djeluje vrlo ciljano i fokusiran je na balans bolida, kontrolu podnice i hlađenje – tri područja koja su ove sezone često pravila razliku između stabilnog i nepredvidivog vikenda.

Najveća promjena nalazi se na prednjem krilu, gdje je Red Bull preradio drugi i treći flap element. Tim iz Milton Keynesa navodi da je cilj proširiti raspon aero-balansa dostupan za naredne staze.

Drugim riječima, Red Bull pokušava dati vozačima širi “setup prozor”, odnosno omogućiti bolju prilagodbu različitim tipovima zavoja i nivoima prijanjanja. To bi moglo biti posebno važno na stazi kao što je Gilles Villeneuve, gdje bolid mora ostati stabilan kroz agresivna kočenja i brze promjene smjera.

Pored toga, Red Bull je modificirao izlaznu geometriju brake duct sistema na prednjem dijelu bolida. Razlog je prije svega pouzdanost i hlađenje, jer naredne utrke traže veće hlađenje kočionih sklopova. Tim je povećao izlazni kanal kako bi poboljšao protok zraka i smanjio temperaturno opterećenje tokom utrke.

Ipak, najzanimljiviji dio paketa nalazi se na podnici. Red Bull je preradio bib edge trim i forward floor uređaje kako bi dodatno optimizirao lokalni downforce. Tim navodi da su određeni elementi dobili povećan camber, što bi trebalo generisati više lokalnog aero-opterećenja i poboljšati stabilnost podnice kroz različite faze zavoja.

To pokazuje da Red Bull nastavlja razvijati upravo ono područje koje je posljednjih godina bilo ključ njihove dominacije – efikasnost podnice i kontrola protoka zraka ispod bolida.

Posljednja promjena odnosi se na poklopac motora i hlađenje. Zbog vremenskih uslova u Montrealu Red Bull je pripremio zatvorenu verziju izlaznog panela hladnjaka, nakon što su u Miamiju koristili otvoreniju konfiguraciju s dodatnim cooling louvre elementima.

Iako paket na papiru djeluje manji od konkurentskih, Red Bullove nadogradnje često su vrlo precizne i usmjerene na fine detalje balansa bolida. Upravo zbog toga će biti zanimljivo vidjeti može li tim iz Milton Keynesa izvući dodatni tempo iz RB22 bolida na stazi koja tradicionalno kažnjava nestabilan stražnji kraj i probleme pri kočenju.

Williams je također donio zanimljiv paket za Montreal, iako je riječ o nešto manjim, vrlo ciljanim izmjenama fokusiranim na hlađenje, prednji ovjes i aerodinamičku efikasnost stražnjeg dijela bolida.

Prva promjena odnosi se na brake duct područje na prednjem dijelu bolida. Williams je pripremio novu FBD scoop geometriju s reprofileiranim izlaznim područjem kako bi povećao ukupni nivo hlađenja kočionog sistema. To je potpuno očekivan potez za Gilles Villeneuve stazu, koja spada među najzahtjevnije u sezoni kada je riječ o temperaturama kočnica.

Međutim, puno zanimljivija promjena nalazi se na prednjem ovjesu. Tim iz Grovea preradio je obloge suspension cladding elemenata, uključujući izmjene u chordu i incidence uglovima kroz njihov raspon.

Williams navodi da je cilj poboljšati lokalne interakcije protoka zraka oko prednjeg cornera bolida, što bi trebalo pomoći kvalitetu zraka koji putuje prema srednjem i stražnjem dijelu bolida. Drugim riječima, Williams pokušava “očistiti” protok već na početku bolida kako bi ostatak aero-paketa radio stabilnije i efikasnije.

Treća izmjena odnosi se na exhaust tailpipe područje. Nakon promjena uvedenih još u Miamiju, Williams je sada dodatno repositionirao izlaz ispušnog sistema kako bi poboljšao povezivanje ispušnog toka sa okolnim aerodinamičkim komponentama.

To je vrlo zanimljiv detalj jer sve više timova pokušava iskoristiti način na koji vrući zrak iz ispuha utiče na okolni aero-protok, posebno u području stražnjeg dijela bolida i difuzora.

Iako Williamsov paket nije toliko agresivan kao kod vodećih timova, jasno je da tim nastavlja vrlo precizno razvijati FW48 bolid kroz detaljna aero-poboljšanja. Upravo ovakve “male” promjene često mogu napraviti veliku razliku u sredini poretka, gdje nekoliko stotinki može značiti prolazak u završnu kvalifikacijsku rundu ili ispadanje već u prvom dijelu kvalifikacija.

Cadillac je za Montreal pripremio manji, ali vrlo specifičan paket nadogradnji fokusiran na prednji dio bolida i stražnji dio difuzora, što pokazuje da američki tim nastavlja tražiti stabilniji aero-balans kroz detaljna poboljšanja protoka zraka.

Prva izmjena odnosi se na front corner područje bolida, gdje je Cadillac preradio leading edge lip profile brake duct sistema, zajedno s internim kanalima i izlaznom geometrijom.

Tim navodi da nova konfiguracija ne služi samo za bolje hlađenje kočnica, već i za povećanje ukupnog aerodinamičkog opterećenja. To je zanimljiv pristup jer sve više timova pokušava spojiti cooling rješenja s aero-performansama, posebno oko prednjih točkova gdje turbulentni zrak može ozbiljno poremetiti ostatak protoka prema podnici.

Cadillac je također povećao kapacitet hlađenja kroz izmjene unutrašnjih kanala brake duct sistema, što bi moglo biti vrlo važno na stazi u Kanadi gdje su kočnice pod ogromnim opterećenjem tokom cijelog kruga.

Druga promjena nalazi se na difuzoru. Cadillac je preradio lower trim difuzor winglet cascade elemenata, kao i hanger detalje oko stražnjeg dijela bolida.

Cilj je povećati lokalni downforce na zadnjem dijelu bolida i stabilizirati protok zraka koji izlazi iz podnice. Upravo je kontrola stražnjeg aero-balansa jedno od najvažnijih područja pod trenutnim pravilima, pa nije iznenađenje što Cadillac nastavlja razvijati upravo difuzor i okolne detalje.

Iako se radi o samo dvije prijavljene nadogradnje, paket pokazuje da Cadillac pokušava kombinovati performanse i kontrolu temperature bez velikih konceptualnih promjena. Za timove iz sredine i začelja poretka upravo ovakva precizna optimizacija često predstavlja najrealniji način za postepeno približavanje vodećima tokom sezone.

Alpine je u Montreal stigao s vrlo fokusiranim paketom koji se praktično vrti oko dva ključna područja modernog bolida – podnice i stražnjeg krila.

Najveća novost nalazi se upravo na floor body dijelu bolida, gdje je Alpine predstavio potpuno novu geometriju podnice i board elemenata. Tim iz Enstonea navodi da je cilj povećati aerodinamičke performanse i efikasnost kroz kompletan radni prozor bolida.

To je posebno važna formulacija jer pod trenutnim pravilima nije dovoljno samo generisati veliki downforce. Ključno je da bolid ostane stabilan i predvidljiv kroz različite brzine, nivoe goriva i promjene visine bolida tokom kruga.

Drugim riječima, Alpine pokušava proširiti performansni prozor svog bolida i učiniti ga manje osjetljivim na promjene balansa – problem koji je mnoge timove mučio tokom prvog dijela sezone.

S obzirom na to da je podnica danas apsolutno najvažniji aero-element svakog bolida, potpuno nova floor geometrija predstavlja ozbiljan razvojni korak, čak i ako na papiru paket djeluje jednostavno.

Druga izmjena odnosi se na stražnje krilo. Alpine je modificirao geometriju rear wing elementa kao dio kontinuiranog programa razvoja stražnjeg aero-paketa.

Tim nije ulazio u detalje, ali jasno je da pokušava bolje uskladiti rad stražnjeg krila s novom podnicom i ukupnim aero-balansom bolida. Upravo je povezanost podnice, difuzora i stražnjeg krila danas ključ stabilnog generisanja downforcea.

Za Alpine bi ovaj vikend mogao biti posebno važan jer ovakvi paketi često pokazuju koliko tim razumije vlastiti koncept bolida. Ako nova podnica donese stabilniji balans i efikasniji rad kroz sporije zavoje i agresivna kočenja, tim iz Enstonea mogao bi napraviti ozbiljan korak naprijed u sredini poretka.

Audi je za VN Kanade pripremio paket koji je u velikoj mjeri fokusiran na hlađenje i stražnji aero-balans, što jasno pokazuje koliko je Gilles Villeneuve staza specifična kada je riječ o temperaturama kočnica i efikasnosti pri snažnim kočenjima.

Prva promjena odnosi se na prednji dio bolida, gdje je Audi predstavio potpuno novi dizajn brake duct sistema. Tim navodi da je cilj povećati protok zraka kroz kočioni sistem zbog ekstremno velikih zona kočenja koje karakterišu ovu stazu.

Sličan pristup Audi je primijenio i na stražnjem dijelu bolida. Novi rear brake duct dizajn također je razvijen kako bi povećao kapacitet hlađenja kočnica i održao stabilnije temperature tokom dužih stintova i agresivnih kočenja.

Međutim, Audi nije donio samo cooling nadogradnje. Vrlo zanimljiva promjena nalazi se na diffuser winglet području. Tim je dodatno razvio geometriju difuzora i njegov oblik kako bi povećao aero-opterećenje na stražnjem dijelu bolida na efikasniji način.

To sugeriše da Audi pokušava pronaći bolji kompromis između downforcea i otpora zraka – nešto što je posebno važno u Montrealu gdje bolidi moraju imati dobru maksimalnu brzinu na dugim pravcima, ali i stabilnost pri ulasku u spore šikane.

Audi je također donio nove sidepod louvre elemente. Tim navodi da te izmjene omogućavaju efikasnije cooling konfiguracije, što bi trebalo pomoći prilagodbi različitim temperaturama i uslovima tokom vikenda.

Iako paket možda ne djeluje spektakularno po broju komponenti, jasno je da Audi pokušava unaprijediti više međusobno povezanih područja bolida – hlađenje, efikasnost stražnjeg aero-paketa i stabilnost pri kočenju.

Za tim koji još uvijek pokušava uhvatiti ritam vodećih ekipa, upravo ovakve ciljane nadogradnje često predstavljaju najvažnije korake u razumijevanju vlastitog koncepta bolida i postepenom zatvaranju zaostatka tokom sezone.

Haas je u Montreal donio jedan od agresivnijih razvojnih paketa među ekipama iz sredine poretka, a gotovo cijeli fokus stavljen je na poboljšanje protoka zraka kroz centralni i stražnji dio bolida.

Prva velika promjena odnosi se na sidepod inlet područje. Haas je preradio ulaze bočnih usisnika kako bi omogućio izraženiji undercut duž donjih površina bolida. Tim navodi da ta konfiguracija, zajedno s pojačanim top-surface downwash efektom, šalje energičniji protok zraka prema stražnjem dijelu bolida.

Drugim riječima, Haas pokušava agresivnije “hraniti” podnicu i difuzor kvalitetnijim zrakom, što je danas jedan od najvažnijih elemenata modernog aero-koncepta.

Velike promjene napravljene su i na poklopcu motora. Novi coke/engine cover paket dodatno pojačava undercut i downwash filozofiju, što pokazuje da Haas očigledno pokušava restrukturirati kompletan način na koji zrak putuje prema stražnjem dijelu VF-26 bolida.

Međutim, najvažniji dio paketa nalazi se na podnici. Haas je predstavio novu floor geometriju s potpuno novim floor boardom, novim floor edge splitovima i agresivnijim difuzorom koji promoviše upwash i sidewash efekt.

Tim navodi da je nova podnica razvijena zajedno s ažuriranim bodywork paketom i da su geometrije optimizirane kako bi vodile energičniji protok zraka kroz floor volume područje. Cilj je povećati stabilnost protoka, poboljšati ekstrakciju zraka iz difuzora i generisati efikasniji downforce.

To je vrlo ozbiljan razvojni korak jer pokazuje da Haas ne radi samo male korekcije, već pokušava unaprijediti kompletan aero-koncept bolida.

Promjene na podnici zahtijevale su i prilagodbe stražnjeg ovjesa. Haas je optimizirao suspension fairing elemente kako bi poboljšao flow conditioning u tom području i izvukao dodatne performanse iz novog paketa.

Uz to su modificirani i winglet elementi na inboard drum face području rear cornera kako bi se održala aerodinamička efikasnost nakon promjena u protoku zraka prema stražnjem dijelu bolida.

Kada se pogleda kompletan paket, Haas djeluje kao jedan od timova koji su u Montreal stigli s vrlo ozbiljnom aero-evolucijom. Posebno je zanimljivo što su gotovo sve promjene međusobno povezane – od bočnih stranica i poklopca motora pa sve do podnice, difuzora i stražnjeg ovjesa.

Ako ovaj paket bude radio onako kako tim očekuje, Haas bi mogao napraviti vrlo zanimljiv iskorak u sredini poretka tokom narednih utrka.