Ferrari je već mjesecima jedna od najzanimljivijih priča nove ere 2026., ali sada iz Italije dolaze detalji koji otkrivaju koliko je projekt SF-26 zapravo radikalan. Prema informacijama motorsporta, u Maranellu vjeruju da bi kroz ADUO sistem mogli prepoloviti zaostatak za Mercedesovom pogonskom jedinicom, dok ostatak žele nadoknaditi kroz aerodinamiku i kompletan koncept bolida.
U centru cijele priče nalazi se Ferrarijev 067/6 V6 turbo motor, za koji se tvrdi da koristi potpuno drugačiju filozofiju razvoja u odnosu na konkurenciju. Dok većina proizvođača pokušava maksimalne performanse dobiti kroz što niže temperature usisnog zraka, Ferrari je krenuo potpuno suprotnim putem.
Prema navodima, zrak koji ulazi u Ferrarijev motor prelazi temperaturu od 100 stepeni Celzijusa, što je praktično nezabilježeno u modernoj Formuli 1. Upravo zbog toga Ferrari koristi čeličnu glavu motora umjesto aluminijske, jer takvo rješenje bolje podnosi ekstremne temperature, iako donosi dodatnu težinu.
U Maranellu su svjesno prihvatili određeni gubitak snage kako bi otvorili prostor za agresivniji razvoj ostatka bolida.
Ferrari navodno žrtvuje između 10 i 12 konjskih snaga kako bi motor radio na mnogo višim temperaturama od konkurencije. Međutim, ideja nije bila da pogonska jedinica sama odlučuje performanse bolida, već da se pronađe savršen balans između šasije, aerodinamike i motora.
To Ferrariju omogućava značajno kompaktniji sistem hlađenja i agresivniji dizajn bočnih usisnika, što otvara prostor za ekstremniju aerodinamiku zadnjeg dijela bolida.
Upravo tu dolazi i drugi ključni element cijelog projekta — takozvani FTM sistem, odnosno Flick Tail Mode, koji je Ferrari predstavio kroz paket nadogradnji u Miamiju.
Riječ je o konceptu koji koristi vrlo visoke temperature izduvnih gasova kako bi povećao izvlačenje zraka iz difuzora i poboljšao efikasnost zadnjeg krila. Prema informacijama iz Italije, taj sistem donosi gubitak od dodatnih pet do sedam konjskih snaga, ali zauzvrat može generisati aerodinamičku prednost vrijednu čak pola sekunde po krugu.
Zanimljivo je i da Ferrari koristi manji Garrett turbopunjač od Mercedesa i Red Bulla, sa oko 10 milimetara manjim promjerom. Takvo rješenje pomaže pri izlasku iz sporih zavoja i punjenju baterije pri nižim okretajima, ali istovremeno ostavlja određeni deficit na višim okretajima motora.
To bi moglo objasniti zašto se SF-26 bolid ove sezone često mučio s maksimalnom brzinom na pravcima, posebno u situacijama kada je motor s unutrašnjim sagorijevanjem pomagao brzo punjenje baterije.
Međutim, Ferrari vjeruje da bi ADUO mogao promijeniti kompletnu sliku.
Prema istim informacijama, razvoj sada ide prema dodatnom povećanju performansi u komori za sagorijevanje, bez odustajanja od originalne filozofije “vruće” pogonske jedinice. Uz to, Ferrari planira zadržati mali turbopunjač, ali s izmijenjenim lopaticama i drugačijim uglovima kako bi poboljšao performanse pri visokim okretajima.
Cilj je jasan — smanjiti zaostatak za Mercedesom bez rušenja kompletnog koncepta bolida.
S druge strane, Ferrari i dalje vjeruje da najveća prednost SF-26 bolida leži u aerodinamičkom potencijalu. Prema saznanjima, Ferrarijev bolid trenutno generiše nivo zadnjeg downforcea koji konkurencija teško može replicirati, ali problem ostaje činjenica da taj potencijal još uvijek nije maksimalno iskorišten zbog manjka snage na pravcima.
U Miamiju su se pojavili i dodatni problemi sa stražnjim gumama nakon sigurnosnog automobila, kada Charles Leclerc nije mogao dovoljno brzo vratiti gume u optimalni temperaturni prozor. Branjenje od Landa Norrisa dodatno je povećalo pregrijavanje, što je Ferrariju skupo koštalo završnice utrke.
Ipak, u Maranellu očigledno ne smatraju da je koncept promašen.
Naprotiv, Ferrari vjeruje da integracija sistema još uvijek nije na nivou na kojem bi trebala biti, ali da potencijal kompletnog paketa ostaje izuzetno visok.
Međutim, postoji i veliki rizik za budućnost cijelog projekta. Ako FIA za 2027. zabrani izduvno “blowing” rješenje na kojem Ferrari trenutno temelji veliki dio svoje aerodinamičke filozofije, italijanski tim mogao bi biti prisiljen na ozbiljne promjene koncepta koji je već u razvoju. No, obzirom da su sad skoro svi timovi kopirali Ferrarijevu inovaciju, do toga teško može doći.
