Rasprava oko problema upravljanja energijom u sezoni 2026. ne jenjava ni nakon izmjena koje su uvedene za Miami. Iako su FIA, Formula 1 i timovi pokušali ublažiti kritike vozača kroz promjene vezane za razvoj energije i način rada pogonskih jedinica, sve je više znakova da korijen problema leži mnogo dublje.
Jedno od najvažnijih priznanja stiglo je upravo iz FIA-e. Direktor za jednosjede Nikolas Tombazis otvoreno je priznao da su bolidi razvijeni znatno dalje nego što je regulator prvobitno predviđao, što sada direktno utiče na način upravljanja energijom tokom kruga.
Tokom prvih utrka nove ere postalo je jasno da vozači u određenim fazama utrke i kvalifikacija moraju agresivno upravljati baterijom, liftati na pravcima i prilagođavati tempo kako bi zadržali dovoljno energije za ključne dijelove kruga. Upravo zbog toga dio vozača novu generaciju bolida opisuje kao neprirodnu za vožnju.
Tombazis je objasnio da je jedan od glavnih razloga taj što su timovi pronašli više downforcea nego što je FIA očekivala kada su pravila pisana.
“Jedan od razloga zašto stvari nisu ispale potpuno kako smo očekivali jeste taj što su bolidi postali malo brži. Timovi su pronašli više downforcea nego što smo predviđali,” rekao je Tombazis.
To je izazvalo lančanu reakciju. Što su bolidi brži kroz zavoje, manje vremena provode u fazama kočenja i usporavanja, što direktno smanjuje mogućnost harvestinga energije. Posljedica toga je da vozači mnogo češće ulaze u situacije gdje moraju čuvati bateriju umjesto konstantno voziti na maksimumu.
Upravo zbog toga se tokom prvih utrka često moglo vidjeti ono što se u paddocku već naziva “yo-yo” utrkivanjem — vozač napada nekoliko zavoja, zatim mora štedjeti energiju, pa rival odmah uzvraća u narednom dijelu kruga.
FIA je već reagovala određenim izmjenama za Miami. U kvalifikacijama je smanjena količina energije koja se može koristiti po krugu, dok su u utrci uvedene promjene vezane za dodatni boost i raspodjelu snage MGU-K sistema. Cilj je bio omogućiti vozačima agresivniju vožnju i smanjiti potrebu za konstantnim upravljanjem energijom.
Međutim, unutar paddocka postoji osjećaj da Miami nije riješio osnovni problem, već ga je samo privremeno ublažio na specifičnoj konfiguraciji staze.
Zbog toga FIA već ozbiljno razmatra dodatne korake za 2027. godinu. Jedna od opcija o kojoj se razgovara jeste smanjenje ukupnog downforcea bolida kako bi se smanjilo opterećenje na energetski sistem i omogućilo konstantnije korištenje električne snage tokom kruga.
Tombazis je priznao da je upravo neočekivani nivo performansi bolida promijenio kompletnu sliku onoga što je FIA prvobitno planirala za novu eru.
“To je jedan od razloga zašto situacija nije idealna od samog početka,” dodao je Tombazis.
Iako su utrke u Melbourneu, Suzuki i Miamiju pokazale da nova generacija bolida može ponuditi zanimljive duele i različite strateške pristupe, jasno je da FIA i dalje traži pravi balans između performansi, električne energije i prirodnog utrkivanja koje vozači žele vratiti u prvi plan.
