Ferrari je u Miami došao s jednim od najopsežnijih paketa nadogradnji od početka sezone, potvrđujući najave koje je ranije iznio šef Ferrarija Frederic Vasseur. Nakon duže pauze i filmskog dana u Monzi, gdje su prvi put viđeni određeni novi elementi, sada je jasno da SF-26 ulazi u novu fazu razvoja — s promjenama koje zahvataju gotovo svaki aerodinamički segment bolida.

Već na prvi pogled postaje očigledno da talijanski tim nije birao selektivni pristup, već sveobuhvatnu evoluciju. Osim toga, Ferrari je uspio dodatno smanjiti težinu bolida, što je važan korak u kontekstu trenutnih izazova s ukupnom masom i performansama.

Prednje krilo i ovjes u funkciji smanjenja otpora zraka

Najvidljivije promjene na prednjem dijelu odnose se na vanjski dio prednjeg krila, gdje su inžinjeri fokus stavili na kontrolu strujanja zraka oko prednjih točkova. Dodan je zakrivljeni element ispred prednjih guma s ciljem da se smanji negativan utjecaj zraka koji udara u površinu gume i stvara otpor.

Za razliku od nekih konkurenata, Ferrari i dalje koristi relativno jednostavno rješenje završne ploče krila, bez dodatnih horizontalnih elemenata koje su neki timovi već implementirali. Međutim, geometrija i nagib same strukture jasno pokazuju da je cilj isti — izbaciti zrak što dalje od prednjih točkova i tako povećati maksimalnu brzinu na pravcu.

Dodatne prilagodbe vidljive su i oko kočionih kanala, gdje je gornji dio produžen i oblikovan tako da dodatno “obavija” točak, dok su na prednjem ovjesu napravljene manje, ali precizne promjene na oblogama elemenata kako bi se poboljšao protok zraka.

Podnica kao centralni element nadogradnje

Ipak, najznačajniji dio paketa odnosi se na podnicu, koja je u potpunosti revidirana. Ferrari je ovdje pokazao najveći nivo kreativnosti, posebno u zoni ispred bočnih usisnika, gdje su dodani novi vertikalni i horizontalni elementi s ciljem generisanja vrtloga i stabilizacije strujanja zraka uz bok bolida.

Posebno se ističe nova konfiguracija s više slojeva vertikalnih elemenata, što predstavlja značajan iskorak u odnosu na ranije, jednostavnije rješenje. Promjene su nastavljene i duž bočnih ivica podnice, uključujući revidirane otvore ispred zadnjih točkova, koji igraju ključnu ulogu u kontroli osjetljivog protoka zraka u toj zoni.

Također je izmijenjen i takozvani “mouse hole”, čiji oblik i dimenzije sada bolje sarađuju s difuzorom, koji je i sam doživio određene promjene — posebno u unutrašnjim vertikalnim kanalima koji upravljaju izlaznim protokom zraka.

FTM i Macarena krilo u centru pažnje

Ferrari nastavlja razvijati i svoju specifičnu aerodinamičku filozofiju vezanu za ispuh i takozvani FTM sistem, koji sada djeluje još sofisticiranije. Cilj ovog sistema je jasan — iskoristiti tok ispušnih gasova kako bi se smanjila gustoća zraka i poboljšala efikasnost zadnjeg krila na pravcima.

Upravo tu u igru ulazi i dugo očekivano “Macarena” zadnje krilo, koje je konačno spremno za ozbiljan test tokom vikenda u Miamiu. Nova verzija donosi ne samo strukturne i mehaničke promjene, već i značajne aerodinamičke dorade, posebno na završnim pločama koje sada bolje kontrolišu turbulencije nastale od zadnjih guma.

Ferrari je prilagodio i okolne elemente — uključujući dijelove oko difuzora i zadnjeg dijela karoserije — kako bi cijeli sistem radio kao jedinstvena cjelina. Kombinacija FTM-a i Macarena krila trebala bi omogućiti bolje performanse na pravcima, što je bio jedan od glavnih nedostataka SF-26 u dosadašnjem dijelu sezone.

I dok konkurencija pokušava replicirati pojedine ideje, Ferrari već ide korak dalje. Razvoj SF-26 u Miamiu jasno pokazuje da talijanski tim ne traži kratkoročna rješenja, već pokušava izgraditi dugoročnu prednost kroz kompleksne i integrisane aerodinamičke koncepte.