Sastanak između vozača i FIA-e održan tokom nepredviđene pauze donio je konkretan pomak u pokušaju da se ublaže problemi koje su donijela nova pravila za sezonu 2026. Prema informacijama koje donosi PlanetF1, razgovori su ocijenjeni kao izuzetno pozitivni, uz naznake da je postignut zajednički okvir oko ključnih promjena.

Ovo dolazi nakon prve tri utrke u kojima su nova pravila, posebno u segmentu upravljanja energijom, izazvala brojne reakcije među vozačima i timovima. Glavni problem leži u gotovo ravnom odnosu između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električne energije, što je dovelo do situacije u kojoj su bolidi često „energetski ograničeni“.

Takav pristup značajno je promijenio način vožnje. Vozači su prisiljeni na duge periode štednje energije, uključujući „lift and coast“, ranije kočenje i smanjen napad kroz zavoje kako bi zadržali energiju za pravce. Osim toga, pojavljuju se i izražene razlike u brzinama između bolida, zavisno od toga u kojem se trenutku koristi električna energija.

Upravo je taj aspekt došao u fokus nakon incidenta na Suzuki, gdje je Oliver Bearman morao reagovati na znatno sporiji bolid ispred sebe, što je rezultiralo teškim udarcem od oko 50G. Razlika u brzini bila je približno 50 km/h, što je dodatno naglasilo sigurnosni problem koji proizlazi iz trenutnih pravila.

Vozači su na sastanku s FIA-om jasno definisali prioritete: povratak kvalifikacija u kojima se vozi „punim napadom“ bez potrebe za štednjom energije, te smanjenje opasnih razlika u brzinama na stazi.

Vozač Mercedesa George Russell, ujedno i direktor udruženja vozača, potvrdio je da postoji zajedničko razumijevanje problema.

„Mislim da svi vozači imaju dosta mišljenja nakon Japana. Naravno, postoje stvari koje želimo poboljšati, poput kvalifikacija bez štednje energije. Razgovori s FIA-om bili su vrlo pozitivni i svi smo usklađeni oko toga šta želimo postići,“ rekao je Russell.

Među konkretnim prijedlozima koji su razmatrani nalazi se smanjenje količine energije koja se može prikupljati tokom kruga, kao i izmjene u načinu korištenja energije kako bi se smanjio efekt tzv. „superclippinga“, odnosno naglog gubitka snage pri velikim brzinama.

Russell je dodatno objasnio i sam uzrok velikih razlika u brzinama.

„Bearman je imao dodatnih 350 kilovata u tom trenutku, dok je drugi bolid bio bez energije jer ju je već iskoristio ranije. Upravo tu nastaju te razlike u brzinama,“ rekao je vozač Mercedesa.

Ipak, iako su vozači i FIA pronašli zajednički jezik, konačna odluka ne zavisi od njih.

Sljedeći korak je sastanak timova i proizvođača pogonskih jedinica, gdje će se o prijedlozima glasati kroz zvaničnu strukturu. Očekuje se da će odluka biti donesena nakon glasanja u okviru F1 komisije, prije nego što eventualne promjene budu potvrđene na višem nivou.

U paddocku postoji uvjerenje da bi „zdrav razum“ mogao prevladati i da će timovi podržati promjene koje idu u korist sigurnosti i kvaliteta utrkivanja. Međutim, treba uzeti u obzir da interesi timova i vozača nisu uvijek usklađeni, posebno ako određeni koncept donosi konkurentsku prednost.

Važno je naglasiti i da FIA, kao krovno tijelo, ima mogućnost da samostalno uvede izmjene ukoliko procijeni da postoji sigurnosni rizik, što ovom slučaju daje dodatnu težinu.

Za sada je jasno da je postignut prvi konkretan korak ka rješenju problema koji su obilježili početak sezone. Hoće li to rezultirati stvarnim promjenama već od Miamija, zavisi isključivo od odluke timova — ali pritisak iz vozačkog kruga sada je jači nego ikad.