Nesreća Olivera Bearmana na Velikoj nagradi Japana otvorila je jedno od ključnih pitanja sezone 2026. – ogromne razlike u brzini između bolida na istom dijelu staze. Iako se o tome govorilo još tokom zimskih testiranja, konkretan incident u Suzuki jasno je pokazao koliko situacija može postati opasna.

U paddocku vlada gotovo jedinstven stav da je ovakav scenarij bio neizbježan. Vozači su već ranije upozoravali na problem, posebno nakon starta u Melbourneu, gdje su razlike u brzini bile očigledne. Međutim, iako su startne procedure u međuvremenu djelimično stabilizovane, kvalifikacije su ostale otvoreno pitanje – a upravo tu se problem sada najviše ističe.

Sudaranje različitih brzina na istoj putanji

Incident u Suzuki dogodio se u Spoon zavoju, gdje je razlika između Bearmana i Franca Colapinta iznosila oko 45 km/h. Colapinto je vozio standardnom putanjom, dok se Bearman približavao ogromnom brzinom koristeći dodatnu energiju. U tom trenutku, prostora za reakciju jednostavno nije bilo.

Britanac je prošao relativno bez ozbiljnijih posljedica, osim povrede koljena, ali sam incident jasno je ukazao na slabost trenutnih pravila. Iako zvuči grubo, ova situacija je poslužila kao upozorenje – problem je postao vidljiv bez težih posljedica, ali sljedeći put možda neće biti tako.

Još tokom testiranja u Bahreinu, šef McLarena Andrea Stella je upozorio na ovakav scenarij.

“Prepoznali smo da preticanja mogu postati problem jer bolid ispred može popustiti gas kako bi obnovio energiju. To nije idealno kada ga prati drugi bolid i može dovesti do situacija kakve smo viđali ranije,” rekao je Stella.

Šef McLarena je podsjetio na slične nesreće iz prošlosti, jasno naglašavajući da takve scene ne bi smjele biti dio moderne Formule 1.

Problem bez jednog rješenja

Nakon Bearmanove nesreće, Stella je ponovio svoj stav, ali je istovremeno priznao da ne postoji jednostavno rješenje.

“To mora biti na vrhu liste prioriteta. Međutim, teško je reći da postoji jedno jednostavno rješenje, jer će vjerovatno biti potrebna kombinacija više promjena,” rekao je Stella.

Glavni uzrok problema leži u načinu korištenja energije. Na stazi poput Suzuke postoje tri ključne zone za korištenje dodatne snage – pravac prema Spoonu, pravac prema 130R i startno-ciljna ravnina. Svaki tim mora odabrati gdje će maksimalno iskoristiti energiju, što dovodi do velikih razlika u brzini između bolida.

U konkretnom slučaju, Bearman je koristio puni električni potisak od 350 kW, dok Colapinto nije imao aktiviran isti režim. Rezultat je bila ogromna razlika u brzini – i sudar koji je bio praktično neizbježan.

Jedna od ideja jeste povećanje limita za tzv. super clipping, čime bi se smanjila potreba za usporavanjem radi obnavljanja energije. Međutim, ni to nije univerzalno rješenje.

“Sama činjenica da jedan bolid popušta gas dok drugi koristi punu snagu stvara još veću razliku u brzini. Zato želimo izbjeći takve situacije,” objasnio je Stella.

Mogući pravci promjena

Osim izmjena u načinu upravljanja energijom, razmatraju se i druge opcije. Jedna od njih je smanjenje maksimalne električne snage na 250 kW, čime bi se smanjila ukupna brzina, ali i omogućila ravnomjernija distribucija energije kroz krug.

Druga mogućnost je davanje timovima veće slobode u korištenju energije, kako bi se izbjegle ekstremne razlike u određenim dijelovima staze.

Stella je naglasio da je ključno analizirati podatke i da timovi moraju razmijeniti informacije kako bi se pronašlo rješenje.

“Moramo detaljno analizirati podatke. Timovi trebaju podijeliti informacije kako bismo razumjeli šta se tačno dogodilo. Ne postoji jednostavno rješenje, ali imamo znanje i resurse da pronađemo pravo,” pojašnjava on.

Pauza kao prilika za reakciju

Neočekivana pauza u kalendaru dolazi u pravom trenutku za FIA-u i timove. Nakon prve tri utrke, sada postoji prostor za detaljnu analizu i potencijalne izmjene pravila prije nastavka sezone u Miamiju.

Ipak, dodatni izazov bit.će izbjeći političke igre među timovima, jer svaka promjena pravila može različito utjecati na konkurentnost.

Jedno je sigurno – problem razlika u brzini više nije teorija, već realnost koja zahtijeva hitnu reakciju.