Honda je objavila prve najavne materijale pogonske jedinice za sezonu 2026., koja će se ekskluzivno koristiti u bolidu Aston Martin. Riječ je o prvom javnom uvidu u projekat koji predstavlja temelj nove tehničke ere Formule 1, u kojoj će pogonski sklop igrati još važniju ulogu nego ranije.
Japanski proizvođač je putem društvenih mreža podijelio fotografiju izbliza, kao i kratak video u kojem se vidi silueta pogonske jedinice, bez otkrivanja konkretnih tehničkih rješenja. Iako vizualno suzdržana, objava ima snažnu simboličku težinu jer označava početak završne faze razvoja projekta na kojem Honda i Aston Martin rade godinama u tišini.
Zvanično predstavljanje kompletne pogonske jedinice zakazano je za 20. januar, dok će Aston Martin svoj bolid za sezonu 2026. predstaviti 9. februara. Taj vremenski raspored jasno pokazuje da Honda želi posebno naglasiti važnost pogonskog sklopa u novom pravilniku, koji donosi jednu od najvećih promjena u historiji Formule 1.
Nova tehnička pravila za 2026. godinu uvode ravnotežu snage od 50:50 između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električne komponente. Upravo ta promjena predstavlja centralni izazov za sve proizvođače pogonskih jedinica. O tome je govorio predsjednik Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, objašnjavajući filozofiju razvoja Hondinog projekta za novu eru.
“Prelazak na pogonsku jedinicu s podjelom 50:50 znači da moramo poboljšati efikasnost načina na koji proizvodimo i skladištimo električnu energiju, ali isto tako moramo odrediti gdje i koliko te energije koristimo,” rekao je Watanabe.
Predsjednik HRC-a je naglasio da upravljanje energijom nije nepoznat koncept u modernoj Formuli 1, ali da 2026. godine dobija potpuno novu dimenziju:
“Ovo nije novo. I sadašnje pogonske jedinice zahtijevaju pažljivo upravljanje time gdje se energija prikuplja i gdje se koristi oko staze, ali to postaje znatno kritičnije u 2026. godini.”
View this post on Instagram
Prema Watanabeu, složenost tog procesa proizlazi iz same prirode trkaćih staza i dinamike vožnje:
“Obrasci korištenja energije razlikuju se od zavoja do zavoja, a jedna staza može imati hiljade različitih obrazaca korištenja energije.”
Kako bi se odgovorilo na takav izazov, Honda se snažno oslonila na vlastiti razvoj digitalnih alata i simulacija.
“Unutar HRC-a razvili smo vlastiti softver koji upravlja s više od 20.000 parametara podataka koji dolaze iz pogonske jedinice, kako bismo definirali najbolje obrasce korištenja energije,” pojašnjava on.
Na kraju, predsjednik Hondine trkaće divizije je istakao da se radi o području razvoja koje rijetko dolazi u fokus javnosti, ali koje ima presudan uticaj na performanse:
“Ovo nije vrsta posla koja privlači mnogo pažnje javnosti. Međutim, u modernoj Formuli 1, gdje su mogućnosti testiranja na stazi ograničene, digitalne tehnologije i simulacije koje razvijamo su od presudne važnosti. To je izuzetno značajan tehnički izazov. U ovom trenutku, to je vjerovatno najvažniji dio cijelog projekta,” zaključio je Koji Watanabe.
