Dva dana nakon završetka sezone 2025., timovi su u potpunosti preusmjerili fokus na novu eru 2026. godine. Na Yas Marina stazi tradicionalni postsezonski test ovaj put imao je dvostruki zadatak.

Svaki tim je na stazu izašao sa jednim prerađenim bolidom prilagođenim za testiranje Pirellijevih novih guma za 2026. Prerađeni bolidi su i dalje bazirani na efektu tla, ali su modificirani kako bi simulirali očekovani nivo downforcea za narednu sezonu – prije svega podešavanjem krila u stilu Monze i visine od tla. Preostalih deset bolida dodijeljeno je mladim vozačima u okviru testa mladih vozača.

Max Verstappen i George Russell su, kako je sam Nizozemac rekao, „na sreću” dobili izuzeće od nastupa na testu. Red Bull je zato u prerađeni bolid postavio Isacka Hadjara kako bi rano stekao osjećaj za gume 2026., dok je Ayumu Iwasa bio zadužen za program mladih vozača. Arvid Lindblad, koji iduće godine debitira u Formuli 1, dobio je priliku u Racing Bullsu.

Kod McLarena i Ferrarija prisutni su bili svi redovni vozači, svaki sa pola dana vožnje, dok je za talijanski tim u sesiji novajlija nastupio Dino Beganović, koji je završio 9., ali je odvezao 122 bitna kruga. Mercedes je kompletnu današnju sesiju povjerio Andrei Kimiju Antonelliju – timu koji je privukao najveću pažnju trenutkom kada je upaljeno zeleno svjetlo u boksu.

Mercedes je testirao aktivnu aerodinamiku na prednjem krilu po prvi put, dajući jasan uvid u ono što očekuje Formulu 1 od 2026. godine. Prototip odobren od strane FIA-e omogućio je Antonelliju da tokom vožnje prelazi u režim niskog nivoa downforcea i manjeg otpora zraka na pravcima, upravo onako kako će funkcionisati i slijedeće sezone.

Razlika između prerađenih bolida i onih koje su novajlije vozile – koji su, pored više downforcea, vozili i na gumama iz 2025. – značilo je da su mladi vozači zauzeli vrh tabele vremena. Luke Browning je u Williamsu postavio tempo u jutarnjoj sesiji sa 1:23.920. Ta referentna vrijednost ostala je netaknuta sve do pred zalazak sunca, kada je temperatura pala.

Aston Martinov junior Jak Crawford iskoristio je hladnije uslove i postavio 1:23.766, preuzevši vrh. Amerikanac je bio brži od Paula Arona, koji je za ovu priliku vozio Sauber, te Browninga. Mercedesov rezervni vozač Frederik Vesti i Ayumu Iwasa zaokružili su prvih pet.

Antonelli je završio šesti kao najbrži vozač prerađenog bolida. Njegov najbolji krug iznosio je 1:25.170 – skoro sekundu i po sporije od Crawforda. Italijan je pritom bio gotovo sekundu brži od sljedećeg vozača sa prerađenim bolidom, Oscara Piastrija na desetom mjestu. Između njih se smjestio najbrži Ferrarijev vozač testa Dino Beganović, koji je imao vrijeme za 9. mjesto, ali i 122 pređena kruga.

Zbog aktivne aerodinamike Antonelli nije morao poštovati ograničenje brzine od 300 km/h na pravcima, koje je Pirelli nametnuo ostalim, budući da će opterećenja guma na pravcima iduće sezone biti drugačija. Antonelli je bio i najaktivniji vozač dana, odvozivši 157 krugova.

Test je protekao bez većih problema, osim incidenta Rya Hirakawe. Njegovo izlijetanje u krivini broj 1 izazvalo je crvenu zastavu i oštetilo zadnje krilo, ali se Japanac ubrzo vratio na stazu. Esteban Ocon je popodne završio sa samo četiri kruga zbog tehničkih poteškoća u Haasu.

Poredak: