Efikasnost DRS-a je bilo jedno od mnogih tehničkih rješenja koja su omogućila Red Bullu RB19 da dominira prošle sezone. Među mnogim stvarima, to je pomoglo Red Bullu da osvoji pobjedu ns gotovo svakoj utrci u 2023. Jedina iznimka bila je u Singapuru, gdje je pobijedio Ferrarijev Carlos Sainz.

Njihovo DRS rješenje povezano je s određenim konceptom zadnjeg krila. Prema suparnicima, ide u kombinaciji sa zadnjim dijelom koji radi na minimalnom aerodinamičkom otporu kad su na pravcu.

Aston Martin je vrlo zadovoljan DRS efektom i djelotvornošću AMR24

AMR24 je snažna evolucija prethodnog bolida saprilično drugačijom filozofijom. To bi trebalo omogućiti timu sa sjedištem u Silverstoneu da sebi zajamči platformu koja se neprestano razvija.

Prošla je druga od dvadeset i četiri utrke, a sve su momčadi još uvijek u toj važnoj fazi razumijevanja svojih bolida. U većini slučajeva osoblje radi sa daleko složenijim bolidima nego u 2024.

“AMR24 nema većih problema u kratkim ili brzim zavojima. Više se mučimo u dužim zavojima, gdje imate veliku podršku.”

“Ima ih mnogo u Bahreinu, dok u Džedi samo zadnji i 13. zavoj,” rekao je šef performansi Aston Martina Tom McCullough.

AMR24 se pokazao se kao bolid sa boljim performansama u kvalifikacijama nego u trkaćem tempu za VN Saudijske Arabije. Međutim, fluktuacije između rada uz malo i puno goriva bile su daleko manje ekstremne u usporedbi iz Bahreina.

Aston Martinov poboljšani tempo u kvalifikacijama također je zahvalan njihovoj znatno poboljšanoj DRS djelotvornosti:

“To su dva područja na kojima smo jako puno radili prošle sezone i tijekom zime.”

“Vidjeli smo koliko je Red Bull jak i približiti im se u ova dva područja bio je jedan od naših glavnih ciljeva,” dodao je.

Staza u Džedi ima tri duge DRS aktivacijske zone. Snažna delta od DRS-a bila je vrijedna vremena kruga.

“Imamo vrlo jak DRS učinak, a ovdje postoje tri pravca ma kojim možete koristiti DRS u kvalifikacijama, koja su bila vrijednavremena kruga.Ovo je jedan od razloga zašto smo se dobro kvalifikovali,” istakao je McCullough.

McLaren u poteškoćama: 4 desetinke izgubljene samo u DRS zonama

Aston Martin je napredovao za osam desetinki u letećem krugu u usporedbi sa prošlom sezonom, a velik dio ovog dobitka dolazi od brzine na pravcu.

McCullough je objasnio neke od načina razmišljanja koji se odnose na izradu efikasnog DRS sistema:

“Za određenu razinu osnovnog aerodinamičkog otpora zraka, kada otvorite DRS, druge komponente također dolaze u igru, kao što je podnica.”

“Interakcija sa cijelom karoserijom bolida, oblik poklopca motora, zrak koji izlazi iz otvora za hlađenje i način na koji dizajnirate svoj rashladni paket.”

Prošle godine, neki timovi su stvorili male radne grupe da pažljivo prouče kako je Red Bull uspio tako efikasno iskoristiti svoj DRS.

Među njima je bio Aston Martin, koji je donio nekoliko nadogradnji na AMR23 kako bi poboljšao ovo područje.

“Zadnje krilo koje sada koristimo vrlo je slično onim koje smo već imali na prošlogodišnjem bolidu.”

“Ali kroz AMR24 smo poboljšali interakciju podnice, sa sistemom hlađenja i njegovim otvorima,” pojašnjava on.

Dok je Aston Martin vrlo zadovoljan ovim napretkom, u McLarenu su se u tom području upalila zvona za uzbunu.

McLarenovi bolidi su izgubili četiri desetinke u tri DRS zone, razlika koja bi omogućila Piastriju i Norrisu da dođu na drugo i treće mjesto u kvalifikacijama.

“Bez DRS-a, mogli smo biti mnogo više i bliže Red Bullu,” rekao je Lando Norris nakon kvalifikacija.

Ovo otvoreno DRS ograničenje također je stvorilo značajne probleme Piastriju u utrci, koji je ostao u DRS zoni mnogo krugova iza Lewisa Hamiltona.

“Nije pitanje efikasnosti sa zatvorenim krilom jer je naša maksimalna brzina prilično konkurentna. Ali čim se DRS otvori, gubimo puno vremena,” dodao je šef McLarena Andrea Stella.