Nova pravila za pogonske jedinice Formule 1 od 2026. godine zamišljena su kao jedan od najvećih tehničkih rezova u modernoj historiji sporta. Promjene obuhvataju gotovo svaki aspekt pogonskog sklopa: od ukidanja pojedinih hibridnih komponenti, preko povećanog udjela električne energije, do strožih ograničenja vezanih za termički dio motora. Upravo u tom kontekstu pojavio se prvi veliki tehnički spor zime.
Honda, Ferrari i Audi podnijeli su žalbu FIA-i zbog rješenja koje su, prema njihovim navodima, pronašli Mercedes i Red Bull Powertrains u vezi sa kompresionim odnosom motora za 2026. godinu. Prema novim tehničkim pravilima, maksimalni geometrijski kompresioni odnos ograničen je na 16:1, dok se tvrdi da su dva proizvođača pronašla način da zadrže vrijednost od 18:1, koja je bila važeća do kraja 2025. godine.
Da bi se razumjela težina ovog pitanja, potrebno je objasniti šta kompresioni odnos zapravo znači. Geometrijski kompresioni odnos predstavlja odnos zapremine cilindra kada je klip u najnižem položaju u odnosu na zapreminu kada je u najvišem položaju. Što je taj odnos veći, to se smjesa goriva i zraka jače sabija prije paljenja, što u pravilu omogućava veću efikasnost i veću snagu motora.
Upravo zbog toga FIA je za 2026. godinu propisala smanjenje maksimalnog kompresionog odnosa. Cilj je bio kontrola performansi termičkog dijela motora, u trenutku kada električna komponenta dobija znatno veći značaj. Drugim riječima, ograničenje na 16:1 nije tehnički detalj, već jedna od ključnih poluga balansa budućih pogonskih jedinica.
Prema informacijama koje su se pojavile u javnosti, spor se ne vodi oko samog broja zapisanog u dokumentaciji, već oko načina na koji se taj broj mjeri i u kojim uslovima. Tehnička pravila predviđaju da se mjerenje kompresionog odnosa provodi na ambijentalnoj temperaturi. Žalba se odnosi na mogućnost da se u radnim uslovima, pri visokim temperaturama, komponente šire na način koji efektivno mijenja zapreminu cilindra i time dovodi do višeg stvarnog odnosa tokom rada motora.
FIA je potvrdila da je upoznata s tim pitanjem i da se ono razmatra unutar tehničkih foruma. Federacija je navela da trenutna pravila ne zahtijevaju mjerenja u zagrijanim uslovima, ali i da nova granica prirodno otvara pitanja tumačenja i usklađenosti. Drugim riječima, spor se trenutno ne vodi oko toga da li je pravilo prekršeno na papiru, već oko toga da li je njegovo tumačenje u skladu sa namjerom regulatora.
U tom kontekstu, posebno je značajno to što se Ferrari odlučio uključiti u formalnu žalbu. Ferrari tradicionalno zauzima oprezan pristup u ranim fazama novih pravila i rijetko ulazi u otvorene tehničke sporove bez čvrste interne analize. Sama činjenica da je italijanski proizvođač, zajedno sa Hondom i Audijem, procijenio da postoji osnova za reakciju, ukazuje da se ne radi o marginalnoj interpretaciji, već o pitanju koje može imati mjerljiv uticaj na performanse.
Prema procjenama koje su se pojavile u specijaliziranim tehničkim krugovima, potencijalna razlika mogla bi iznositi i do oko 15 konjskih snaga. Na stazama sa dugim pravcima i velikim opterećenjem pogonske jedinice, to može predstavljati značajnu prednost po krugu, posebno u ranoj fazi sezone kada su razlike između timova male.
FIA je naglasila da se predmet ne zatvara i da se ovakva pitanja kontinuirano razmatraju kako bi se osigurala pravednost i jasnoća takmičenja. U budućnosti nisu isključene ni izmjene pravila ili procedura mjerenja, ukoliko se procijeni da je to neophodno.
Iako još nema konačne odluke, jasno je da se radi o prvom velikom tehničkom testu za pravila 2026. godine. Način na koji će ovaj slučaj biti razriješen mogao bi postaviti presedan za tumačenje drugih granica unutar novog pravilnika, ali i pokazati koliko će FIA biti stroga u provođenju namjere, a ne samo slova propisa.
U tom smislu, ova žalba nije samo spor između proizvođača, već i rani signal koliko će nadolazeća era Formule 1 biti osjetljiva na detalje koji na prvi pogled djeluju tehnički apstraktno, ali u praksi mogu odlučivati o ravnoteži snaga.
