Max Verstappen kaže da nema potrebe za paniku oko stanja priprema Red Bullove pogonske jedinice za sezonu 2026.

U 2026. F1 prelazi na promijenjene propise o pogonskim jedinicama koji ukidaju skupi i komplicirani MGU-H sistem i umjesto toga stavlja veći naglasak na električnu energiju koju daje MGU-K.

F1 će također usvojiti održiva goriva za V6 motor sa turbopunjačem, koji će ostati na mjestu kao dio predviđene raspodjele 50/50 između električne snage i snage sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Za 2026. Red Bull i RB će se prebaciti sa Hondinih motora na pogonske jedinice koje je razvio Red Bull Powertrains, izgrađen u Red Bullovom kampu uz pomoć Forda.

Za Red Bull, prelazak na interni motor predstavlja veliki korak u nepoznato što je šef tima Christian Horner nazvao “najvećim izazovom” tima u njegovoj 20-godišnjoj historiji.

Ali usred glasina da projekt motora zaostaje za projektima Ferraruja i Mercedesa i da bi to mogao biti razlog da Verstappen razmotri svoje opcije, Nizozemac kaže da još nema potrebe za paniku oko toga.

“Mislim, ako moram nagađati o svemu… mogao bih biti zabrinut hoću li sutra još biti živ, zar ne? Dakle, u stvari se ne brinem previše oko toga.”

“Naravno, u bliskom sam kontaktu sa Christianom o tome i ljudima koji tamo rade. Svi rade bez problema, tako da nema potrebe za panikom oko toga. Još uvijek nije 2026.”

Nizozemac je priznao da se Red Bull Powertrains suočava sa velikim zadatkom da se suprotstavi postojećim proizvođačima, kojima se 2026. pridružuje i Audi.

“Znamo da je to vrlo velik zadatak, ne shvatamo ga olako. I naravno, uz toliko dobro etabliranih proizvođača motora, također ne mislimo da će ih biti lako pobijediti,” dodao je.

“Ali imamo puno dobrih ljudi koji rade na projektu i jako smo uzbuđeni zbog toga. Vrijeme će, naravno, pokazati gdje će biti.”

Prošlog ljeta, Horner je pozvao FIA-u da preispita jednaku podjelu 50/50 u izlaznoj snazi ​​hibrida i poveća omjer snage izgaranja zbog straha oko kvalitete utrka. Šef Mercedesa Toto Wolff je istakao kako je to znak da se Red Bull boji biti iza zavoja.

Budući da se pravila o šasiji za 2026. tek treba finalizirati, u tijeku je rad na osmišljavanju lakših bolida sa manjim otporom kako bi se ublažila zabrinutost zbog nagloh usporavanja bolida na pravcima jer im ponestane baterije.

Cilj je generaciju bolifa za 2026. godinu učiniti kraćom, užom i 40 do 50 kg lakšom, ud dodatno pomičnom aerodinamikom kako bi se smanjio otpor.