Yuki Tsunoda otkrio je da se suočava sa nekim “teško razumljivim” problemima na RB21 bolidu koje čak ni Red Bull ne može objasniti.
Tsunoda se muči otkako je promovisan u Red Bull, osvojivši samo devet bodova otkad je prešao u glavnu ekipu. Zbog toga se našao pod pritiskom, a Helmut Marko je VN Meksika krajem oktobra označio kao referentnu tačku – što znači da će, prema Tsunodi, naredna tri trkačka vikenda biti “presudna”.
Isack Hadjar trenutno je glavni kandidat za promociju u seniorski tim 2026. godine, a sam Tsunoda nije isključio mogućnost povratka u Racing Bulls dok je govorio medijima pred Veliku nagradu Azerbejdžana.
Fokus na tempo utrke
Glavni prostor za napredak je jasno definisan: tempo utrke. Tsunoda je napredovao subotom i uspio doći do Q3 u Monzi – što Red Bull i očekuje od njega – ali na dužim dionicama situacija izgleda mnogo zabrinjavajuće. Slika je gotovo suprotna od one koju su imali mnoge prethodne timske kolege Maxa Verstappena: Sergio Perez se više mučio subotom u poređenju sa četverostrukim svjetskim prvakom, dok je razlika u tempu utrke bila (donekle) manja nego u jednom brzom krugu.
“Moram da se fokusiram na duže vožnje, posebno sada,” objasnio je Tsunoda u Bakuu. “U Monzi sam imao malo oštećenja, ali kao tim također radimo naporno da shvatimo šta je glavni problem koji uzrokuje slab tempo na dugim dionicama. Stvari koje doživljavamo su takve da ih čak ni tim ne može baš objasniti. To je glavna stvar.”
Zadovoljstvo kvalifikacijama, ali ne i trkom
“Što se tiče kratkih vožnji, jako sam zadovoljan. Mislim da je i tim jako zadovoljan. Jasno je da iz utrke u utrku pokazujem da se približavam Maxu, iako postoji razlika u paketu,” naglasio je Tsunoda, misleći na činjenicu da je u većini utrka vozio sa podnicom starije specifikacije. “U kvalifikacijama sam bio konstantno dvije desetinke iza Maxa, osim u Q3. Mislim da to definitivno pokazuje dobre stvari i ljudi u timu to primjećuju.”
Tri desetinke po krugu zbog oštećenja u Monzi
Međutim, utrke često ispričaju potpuno drugačiju priču, kao što je bio slučaj u Monzi – gdje je završio osamdeset sekundi iza pobjednika Verstappena, uključujući i oštećenja.
“Što sam čuo jeste da je oštećenje vrijedilo manje od tri desetinke po krugu, ali kao što sam rekao, i bez toga smo imali problema. Ja lično sam se mučio sa stvarima koje čak ni tim nije mogao objasniti, i pokušavali smo da riješimo te probleme,” dodao je Tsunoda.
Problemi su ga natjerali da više eksperimentiše sa podešavanjima nego što bi volio.
“Morali smo nekako da izliječimo te stvari kroz balans, što nije bilo idealno jer sam bio zadovoljan balansom koji smo imali,” rekao je Japanac. “Ali gume su se nekako nenormalno trošile. Do 3. slobodnog treninga pokušavali smo otkriti šta uzrokuje problem sa trošenjem guma, ali nismo uspjeli, pa smo samo morali prilagoditi balans. Na neki način mi se to nije svidjelo, a očito je to oduzimalo puno performansi od bolida.”
Objašnjenje problema
To odmah objašnjava zašto Tsunoda i dalje može biti razumno konkurentan u jednom brzom krugu – kada može u potpunosti iskoristiti gume – ali ima ogromne poteškoće održati gume u životu tokom cijelog stinta.
“Jednostavno mi nedostaje tempo u dugim stintovima. Radimo stvarno naporno, i ja i tim, da sve sklopimo u cjelinu na dugim stintovima. Možda postoje neke stvari koje ne možeš objasniti, ali ja pokušavam mnogo toga da bi proradilo i uživam u tom procesu.”
