Legendarni dizajner Adrian Newey danas započinje novo poglavlje u Formuli 1. Šta ga čeka u Aston Martinu i koji su glavni izazovi?

Zidovi ureda Adriana Neweyja već su prefarbani, otkrio je Andy Cowell tokom testiranja u Bahreinu. Ovo se odnosi na anegdotu iz Neweyjevog vremena u McLarenu, kada je dizajner dodao više boje u svoj ured, ostavljajući tadašnjeg šefa tima, Rona Dennisa, potpuno bez teksta, jer je bio naviknut na sivu estetiku. „Ron je poblijedio“, našalio se tada Newey.

U Aston Martinu boja njegovog dizajnerskog ureda neće biti tema razgovora. Cowell je potvrdio da je ured spreman za Neweyjev dolazak. „Ploča za crtanje je tu“, dodao je izvršni direktor i šef Aston Martina.

Newey danas zvanično počinje raditi u Aston Martinu nakon završetka svog otkaznog roka. Red Bull je 1. maja 2024. objavio ono što se već sedmicama znalo: Newey napušta tim kojem je pomogao da osvoji šest konstruktorskih i osam vozačkih titula. Nekoliko mjeseci kasnije, 10. septembra, uslijedila je i zvanična objava da će Aston Martin biti njegova slijedeća destinacija u Formuli 1.

Kakva struktura čeka Neweya u Aston Martinu?

Između Neweyeve objave i njegovog stvarnog početka rada, nekoliko stvari se promijenilo. Ne samo da je Cowell preuzeo dvostruku ulogu šefa tima i izvršnog direktora, već je u novembru objavljeno da je Dan Fallows prebačen na drugu funkciju. Fallows, koji je ranije radio s Neweyem u Red Bullu, bio je tehnički direktor Aston Martina, ali je premješten na „drugu ulogu unutar Aston Martin grupe“.

Ovo je otvorilo vrata za novi tehnički dvojac: Enrico Cardile, koji dolazi iz Ferrarija [iako se ne zna tačno kad], i Newey. Cardile je zvanično imenovan za tehničkog direktora, i prema timu, „nadgledaće arhitekturu, dizajn i izradu novih bolida“. Neweyeva zvanična titula je „tehnički partner“, uz to što postaje i suvlasnik tima sa sjedištem u Silverstonu.

Dvostruko tehničko vođstvo nije ništa novo i na sličan način je Newey radio u Red Bullu. Tamo je Pierre Wache upravljao svakodnevnim operacijama kao tehnički direktor, dok se Newey fokusirao na širu sliku. Wache je u jednom nedavnom intervjuu objasnio ovu podjelu poslova: „Nije bio uključen u proces na dnevnoj bazi, već je stvari posmatrao sa strane i stalno nas izazivao. To je bilo veoma korisno i primjenjivalo se na razne aspekte, od mehanike do aerodinamike. Gledao je preko naših ramena i pitao: jeste li razmišljali o ovome? Jeste li razmatrali ono?’ Taj povratni info je bio izuzetno vrijedan za nas.“

Ovakav način rada, gdje Wache vodi dnevne operacije, a Newey nadgleda tehničku viziju, pokazao se uspješnim, posebno pod pravilima koja su uvedena 2022. godine.

Sa Cardileom i Neweyem, Aston Martin ima dva velika tehnička imena, ali ključno pitanje ostaje: kada će Cardile zapravo početi raditi? Ferrari je u julu 2024. najavio njegov odlazak, ali dužina njegovog otkaznog roka nije precizirana. Aston Martin nije otkrio tu informaciju ni u svojoj objavi, niti kada je Cowell izričito upitan o tome tokom zimskog testiranja u Bahreinu: „Radujemo se što će hiljadu ljudi dobro sarađivati. Radujemo se Adrianovom dolasku. Radujemo se desetinama novih zaposlenih koje imamo svakog mjeseca. Mislim da ih je bilo 248 tokom 2024. godine.“

Kada je drugi put upitan o Cardileovom početku rada, Cowell se samo nasmijao i odgovorio: „Ima li neko drugo pitanje?“ Treći pokušaj bio je jednako neuspješan, što ukazuje na to da Aston Martin ili ne želi (ili ne može) ništa otkriti: „Već postoji velika grupa ljudi koja radi na bolidu za 2026. godinu i gura stvari naprijed. A kako dodajemo još ljudi, postajemo jači. Povećani kapacitet i veće iskustvo samo nam pomažu da napredujemo.“

Kao rezultat toga, i dalje postoje određene nepoznanice oko podjele uloga u Neweyevim prvim sedmicama u timu. Dugoročni plan sa Cardileom i Neweyem kao dvojicom tehničkih lidera izgleda jasan, ali dok se ne riješi dolazak inženjera iz Ferrarija, situacija ostaje neizvjesna.

Koji izazovi čekaju Neweya u Aston Martinu?

Jednako važno kao i struktura tima jeste pitanje na šta će se Newey fokusirati u Aston Martinu i koji su glavni izazovi. Kada je potpisivanje ugovora objavljeno, tim je priznao da njegov dolazak dolazi prekasno da bi uticao na razvoj bolida za 2025. godinu, ali dovoljno rano da ga poboljša tokom sezone. Što je još važnije, dolazi na vrijeme za nove tehničke regulative, na koje su Aston Martin i vlasnik Lawrence Stroll položili sve svoje nade.

Sa Neweyem u timu i Hondom kao dobavljačem motora, čime Aston Martin efektivno postaje fabrički tim, svi elementi moraju se posložiti kako bi napravili veliki iskorak u 2026. godini.

„Svi su izuzetno uzbuđeni zbog saradnje sa Adrianom. Njegovi rezultati govore sami za sebe,“rekao je Cowell. „Radujemo se što ćemo ga dočekati na licu mjesta, obaviti uvodno upoznavanje novog zaposlenika. To možda neće biti uobičajeni proces, ali ćemo ga upoznati sa ključnim tehničkim igračima u našem timu i pokazati mu poslovne alate za inžinjering bolida. A onda ćemo se baciti na posao i početi raditi na bolidu za 2026. godinu, uz istovremeno unapređenje bolida za 2025.“

Redoslijed Cowellovih riječi jasno pokazuje gdje su prioriteti. Zbog zaostatka između četiri vodeća tima i ostatka grida, ali i zbog prilika koje donose nova pravila, očekuje se da će Aston Martin rano preusmjeriti fokus na 2026. godinu.

Činjenica da Newey kreće sa radom upravo sada je ključna, jer su većina timova već počela sa razvojem koncepta za narednu sezonu.

Cowell objašnjava da je konceptni odjel Aston Martina već usredotočen na slijedeću godinu: “To je velika tema za svih 10 timova. Za nas postoje područja našeg poslovanja koja su već 100% usredotočena na 2026. Grupe za konceptni inžinjering u potpunosti su usredotočene na 2026. jer je 2025. urađena iz njihove perspektive.” To se odnosi na cjelokupni koncept bolida, područje u kojem bi Neweyeva stručnost mogla biti neprocjenjiv doprinos. U tom smislu, njegovih prvih nekoliko mjeseci ključno je za postavljanje temelja za 2026. godinu.

Ravnoteža između 2025. i 2026

Dok se očekuje da će Newey utjecati i na projekte 2025. i 2026., zanimljivo je da Aston Martin želi odvojiti ta dva što je više moguće prema Cowellu, preferirajući da članovi tima ne rade na oba projekta istovremeno.

“Uvijek sam smatrao da, ako imate inžinjera koji razmišlja o današnjem danu i vremenu od 12 mjeseci, uvijek se fokusirate na danas. Oko četiri popodne počnete razmišljati o slijedećoj godini i vaš je mozak tada već pomalo umoran, ili moj,” pojašnjava Cowell.

“Za nas, u usporedbi sa Ferrarijem, mi smo mlad tim. Mi smo mlad tim koji raste. Da, imamo sjajnu novu tvornicu. Imamo sjajnu infrastrukturu, ali još uvijek učimo kako sve to spojiti. Još uvijek to uključujemo. Važno nam je da kvaliteta eksperimenata koje provodimo unutar te infrastrukture bude najbolja. To je veliki fokus za nas.”

“Ove godine iz Mercedesa prelazimo sa korisničkog tima u radni tim sa Hondom. Osim toga, stvarat ćemo vlastiti mjenjač, ​​i tako dalje. Dakle, to je korak naprijed za nas. Pred nama je izazovan popis poslova u slijedećih 12 mjeseci.”