U ovom prvom dijelu sezone navijači Ferrarija dobro su upoznali riječ ‘potencijal’ koju Fred Vasseur koristi u praktički svakom intervjuu, ponavljajući svoje povjerenje u brojke koje SF-25 pokazuje u tvornici. Međutim, jasno je da u prvoj četvrtini sezone, ‘potencijal’ bolida ono što vozači pokušavaju maksimizirati na stazi, posebno Charles Leclerc, dok ostatak očito još nije moguće iskoristiti. Strukturni problemi, posebno sa zadnjim ovjesom, usporavaju ambicije Ferrarija, koji sebi može priuštiti sezonu kao četvrta ili čak peta ekipa kao u Miamiju. Williams će ovu sezonu moći žrtvovati za slijedeću godinu, čak i ako performanse FW47 djelomično iznenađujuća; Aston Martin to već radi, dok je McLaren to radio u prošlosti. U Ferrariju je to ipak puno kompliciranije napraviti, osim ako nema potpuno nerješivih problema, poput problema sa motorom kao SF1000. Zbog historije važnosti, mnogih faktora koji ga čine jedinstvenom timom u Formuli 1, ali moglo bi ih biti i više, s obzirom da u Maranellu i dalje vjeruju da je puni potencijal SF-25 vrlo visok, a to se vidjelo u nekoliko navrata ove sezone. Iz tog razloga, prema Ferrariju ima smisla pokušati saznati je li moguće definitivno otključati potencijal nego gledati prema 2026.
U Miamiju je sve krenulo pogrešno, postavke nisu bile odgovarajuće, a promjene nisu pomogle
„Moramo biti bolji i sve uklopiti,“ rekao je šef Ferrarija. U slučaju Miamija, jasno je da je Ferrari napravio više grešaka. Početne postavke nisu bile idealne, a tokom 1. treninga uslijedile su značajne intervencije i velike promjene. Nije pogođen optimalni prozor performansi, ali se u sprint kvalifikacijama ukazala prilika da se bolid blago spusti i dobije nešto downforcea, čime se SF-25 približio svom optimalnom prozoru.
Podizanje bolida
Promjene nakon sprint utrke nisu poboljšale performanse bolida; naprotiv, njegovo podizanje je uzrokovalo gubitak, naročito u sporim sektorima, koji i dalje ostaju najveći Ferrarijev problem – što je čak i Vasseur priznao tokom vikenda u Miamiju.
Nekonstantnost performansi guma
Analizirajući podatke iz Miamija i kako se SF-25 mijenjao između petka i subote, kada je potrebno postaviti bolid sa 100 kg goriva, a ne sa trećinom koliko se koristi za sprint trku, najalarmantniji podatak bila je nedosljednost st na novim gumama. U Q2 je Lewis Hamilton napravio normalan krug sa korištenim gumama, a zatim stavio nove, ali uz njih nije uspio poboljšati nijedan od tri sektora. To je bio znak upozorenja za tim, koji je čak primijenio suprotnu strategiju sa Charlesom Leclercom u Q3: prvo izlazak s novim gumama, pa drugi pokušaj sa korištenim.
Leclerc je uspio poboljšati (iako je prvi pokušaj prekinuo zbog greške u posljednjem zavoju). Nemogućnost iskorištavanja punog potencijala soft guma svakako je hendikep u odnosu na rivale. Tokom sprint kvalifikacija se pokazalo da je Ferrari bio tim koji je najmanje dobio u prvom sektoru pri prelasku sa medium na soft gume – manje od 3 desetinke za SF-25, dok su ostala tri najbolja tima dobila najmanje 3,5 desetinke, a Norris više od 4.
Pravljenje kompromisa
Pravi kritični sektori su spori zavoji, jer je Ferrari trenutno prisiljen praviti kompromise. Postavljanje SF-25 u optimalni prozor značilo bi rizikovati diskvalifikaciju, kao u Kini. Ove prve utrke pokazale su da SF-25 ima dobru efikasnost na pravcu i veoma je konkurentan pri velikim brzinama. Podizanjem bolida gubi se nešto aerodinamičkog prijanjanja, ali tvrđe ogibljenje pomaže da se taj gubitak ublaži pri velikim brzinama.
Ferrari svjesno odlučuje postaviti bolid da bude bolji u tim uslovima kako bi se izbjeglo proklizavanje guma, što bi dovelo do pregrijavanja i bržeg trošenja u kasnijem dijelu utrke. Ovo objašnjava zašto, čak i kada se bolid podigne, ne dolazi do velikog gubitka vremena pri srednje brzim sekcijama, što potvrđuje da aerodinamika podnice i karoserije dobro funkcioniše i da nije pretjerano osjetljiva.
Problem sporih zavoja
Problematična mjesta ostaju spori sektori i djelomičan gubitak efikasnosti na pravcima. Ove godine je SF-25 bio u optimalnom prozoru samo u dvije prilike: u petak u Australiji i tokom VN Kine. Posebno je u Australiji, u petak, bilo moguće primijetiti potpuno drugačiji SF-25: manje korekcija, precizan prednji kraj, ali prije svega stabilna zadnja osovina koja je dobro pratila prednji dio s aCharlesom Leclercom koji je bio zaista zadovoljan i konkurentan.
Visina bolida od tla
Razlika je bila u visini od tla, ali i u ogibljenju koje nije bilo postavljeno tako kruto kao sada. Ti propušteni kompromisi bukvalno transformišu SF-25 u drugi bolid. Između petka i subote u Australiji, kada je bolid potpuno promijenjen po pitanju postavki, zbog prekomjernog trošenja daske u dužim relacijama, SF-25 je izgubio više od pola sekunde u sporim sektorima i pola desetinke u brzim, ali je najviše izgubio onaj skoro savršen balans viđen u prva dva slobodna treninga.
Vrhunac performansi SF-25 govori o izuzetno moćnom bolidu
U Kini je gubitak desetinki u sporim sektorima između sprint utrke i kvalifikacija za glavnu trku bio nešto veći od 2, kao i u brzim sektorima – ali uz bolji balans nego u Australiji, iako uz rizične izbore koji su (također) doveli do diskvalifikacije Hamiltonovog SF-25 zbog pretjerano istrošene daske. Stoga nije iznenađenje da je u Miamiju, uz greške u postavci, gubitak u sporim sektorima iznosio više od 4 desetinke između dvije kvalifikacijske sesije. Podaci govore jasno – SF-25 je trenutno ozbiljno deficitaran bolid, ali vrhunci performansi ulijevaju nadu. Ako Ferrari pronađe prave korekciju još uvijek je moguće očekivati pozitivnu sezonu – iako su ciljevi vezani za šampionat sada kompromitovani, što je i ono što se najviše računa.
