U posljednjim utrkama, Aston Martin je doživio pad performansi što je potaknulo tim da redizajnira razvojni put kojim se krenulo posljednjih mjeseci. Neke korekcije, već su primijenjene u Belgiji, gdje je također bilo moguće primijetiti povratak u prošlost na nekim tehničkim rješenjima, primjerice u donjem dijelu bočnih stranica, izostavljajući specifikaciju koja je uvedena u Kanadi. Nakon ljetne stanke bit će više vijesti, počevši od VN Nizozemske.

Aston Martin je tijekom prvog dijela prvenstva izazvao iznenađenja, kako zbog izvrsne forme prikazane na uvodnim utrkama sezone u kojoj su uspjeli osvojiti ukupno šest postolja, doživjeli su pad u kojem su bili peta najbrža ekipa.

U stvari, na početku sezone, u nekoliko se navrata tim iz Silverstonea uspio postaviti kao prvi izazivač Red Bulla, pomjerivši Ferrari i Mercedes, koji su se borili sa problemima vezanim uz njihov projekt.

Uz osvojenih šest postolja u prvih osam utrka, entuzijazam je bio opipljiv i nikad skriven san prema pobjedi na nekim stazama koje su bile pogodno tlo za karakteristike AMR23, uključujući Monaco.

Međutim, od VN Španjije, Aston Martin je doživio prilično značajan pad u performansama, koji se u početku pripisivao pogrešnim postavkama prije vikenda uz izuzetak na VN Kanade. Nakon toga, britanski tim je pao unazad dok su McLaren, Mercedes i Ferrari konstantno napredovali.

Govoreći uoči VN Belgije, koja je završila petim i devetim mjestom vraćajući malo morala, Mike Krack je objasnio da analizirajući sve podatke prikupljene posljednjih sedmica, tim došao do zaključka da je pad performansi bio posljedica netačne kombinacije između nadogradnji i usvojenih konfiguracija.

Iako je već bilo nekih prilično jasnih znakova pada performansi, potvrda je stigla prije svega u Mađarskoj, jednoj od staza na koju se Aston Martin bazirao za pobjedu, kao što je i Ferrari tražio. Naprotiv, očekivani rezultati nisu stigli u Budimpeštu i to je pokrenulo zvono za uzbunu unutar momčadi.

Kako bi pokušali riješiti te probleme, britanski tim već nekoliko sedmica radi na nekim popravkama koje bi trebali debitirati nakon ljetne stanke, kako je šef Aston Martina objasnio: “Vrlo smo sigurni. Bilo je potrebno nekoliko sedmica da se problemi identificiraju i potvrde. Ako idete na jedan trkački vikend, imate problema, ako idete na drugi, to su [problemi] malo drugačiji, a onda to ne znate.”

“Dakle, uvijek morate malo pričekati da uzmete smjer. Ali prilično smo uvjereni da će nam inovacije koje ćemo donijeti na slijedećim utrkama pomoći da se poboljšamo,” tvrdi on.

Međutim, neki zanimljivi aspekti su već uočeni u Belgiji. Kako su potvrdili vozači, tim je napravio neke promjene u pogledu postavki, ali zanimljiv rad se također može cijeniti u gornjem dijelu podnice.

Korak unazad, veliki paket nadogradnji predstavljen je u Kanadi sa kojim je donji dio ispod ventilacijskih otvora hladnjaka također izmijenjen -dublji od prethodne specifikacije. Noviteti koji su se protezali cijelom bočnom stranicom stvarajući svojevrsni kanal koji je promijenio način na koje je strujanje zraka stizalo do zadnjeg dijela bolida.

“Kada nosite dijelove na stazi, važno je razumjeti šta oni zapravo rade na stazi  obzirom na razvojne alate, zračni tunel i CFD. Čak i karakteristike nekih sklopova favoriziraju određene aspekte.”

“U Montrealu smo jasno napravili veliki paket nadogradnji na bolidu i pokazao se prilično jakim [u Montrealu], jasno se boreći kao druga najbrža momčad.”

“Ali karakteristike te staze su pomalo  jedinstvene u usporedbi s ostalim na kojima smo nedavno bili. Dakle, otkrivanje šta je bolid napravio i šta želimo raditi u budućnosti uvijek je dio posla,” objasnio je šef performansi Aston Martina, Tom McCullough.

Promatrajući AMR23 u Spa, počevši od petka bilo je moguće primijetiti kako je tim došao do rješenja u donjem dijelu bočne strane koje se razlikuje od paketa predstavljenog u Kanadi, umjesto da preuzme rješenje koje je viđeno u prvom dijelu sezone. Izvorno je bio ugrađen u oba bolida, ali incident Lancea Strolla tijekom kvalifikacija za sprint je promijenilo planove.

Zbog nedostatka rezervnih dijelova, tim je na bolid Kanađanina postavio specifikaciju iz Montreala, što je dopušteno propisima vikendima sa sprint utrkom, dok je Alonsov bolid zadržao pogonsku jedinicu ugrađenu početkom vikenda.

Za drugu polovicu sezone, već počevši od Zandvoorta, predviđene su neke inovacije koje bi trebale ispraviti ono što nije funkcionsalo posljednjih sedmica, dajući novi život Aston Martinu.

“Razvoj koji dolazi u drugoj polovici sezone već se bavi nekim područjima gdje se pokušavate pozabaviti područjima u kojima niste tako jaki, a mislim da ćemo od Zandvoorta pa nadalje imati kontinuirani razvoj kao što smo radili tokom cijelog vremena.”

“Još uvijek imamo dobar budžet za nastavak razvoja bolida i to je naš plan za drugu polovicu sezone,” stavio je do znanja McCullough.