Mercedesov tehnički direktor James Allison je rekao da bi novi W15 bolid trebao njihovim vozačima dati “umirujući” stražnji dio i bolju brzinu na pravcu.

Za vrijeme otkrivanja novog Mercedesovog bokidau Silverstoneu, razmjeri preinake njegovog dizajna bili su jasni sa potpuno novom šasijom i nizom aerodinamičkih promjena na zaslonu.

Ali osim očitih vizualnih razlika, tehnički direktor je rekao da je ključno područje pažnje tima bilo rješavanje nepredvidivih karakteristika stražnjeg dijela njihovih prethodnih bolida sa efektom tla zbog kojih su Lewis Hamilton i George Russell ponekad bili u neugodnim položajima.

“Veliki fokus bio je na poboljšanju nepredvidive stražnje osovine prethodnog bokida, koju su vozači često nazivali zlobnom,” rekao je Allison. “Radili smo na tome kako bismo pokušali stvoriti bolid koji će umiriti vozače.”

Poboljšanja karakteristika upravljanja vjerojatno su nastala kombinacijom aero poboljšanja i mehaničkih promjena – što uključuje Mercedesov prelazak na vlastitu verziju stražnjeg ovjesa uz potisnu šipkom oko novog dizajna mjenjača.

Allison je također pojasnio da je Mercedes uložio mnogo truda u poboljšanje aero djelotvornosti bolida – posebno kada je DRS otvoren – budući da je to bilo područje sa kojim vozači nisu bili zadovoljni prošle godine.

“Također smo naporno radili na stvaranju automobila ua manje aerodinamičkog otpora zrak i na dodavanju performansi u zavojima,” napomenuo je. “Također smo se malo pozabavili područjima u kojima smo imali prostora za poboljšanje, uključujući DRS učinak i performanse u boksovima.”

“Uvijek smo bili vrlo dobri u pružanju zaustavljanja u boksovima. Ipak, vrijeme ponavljanja u kojemu smo mogli odraditi zaustavljanje u boksu bilo je tri do četiri desetinke sporije od najboljih timova. Stoga, nadamo se da ćemo tamo krenuti u pravom smjeru.”

Budući da F1 timovi rade pod ograničenjem troškova, tehnički direktor njemačke momčadi je istakao da trošak nove šasije i kućišta mjenjača znači da se mora voditi računa o tome da se ne troši previše na druge aspekte.

“Nova šasija i mjenjač su bili standard za svaku godinu, prije ograničenja troškova, a bit će nekoliko drugih timova koji su napravili obje stvari u jednoj godini,” pojašnjava on.

„Ali ograničenje troškova vas tjera da birate svoje borbe i nema sumnje da su nova vanjska kućišta, kao i nova šasija, dva velika projekta koji će uzeti dio raspoložive vatrene moći. To je ono što smo učinili ove godine.”

“To znači da u drugim dijelovima automobila nismo pokušali ponovo izmisliti točak. Ali to nam je omogućilo da poduzmemo nekoliko velikih projekata bez razbijanja novca i vjerujemo da je ovo dobra i važna upotreba naših napora.”