Šef McLarena Andrea Stella je za motorsport otkrio kako je tim iz Wokinga preuzeo rizik i pronašao novu brzinu u sezoni 2025.
Dominacija koja se gradila godinama
Ako je McLaren u sezoni 2024. morao sprintati do samog kraja da bi odbranio napade Ferrarija i osvojio prvu konstruktorsku titulu još od 1998., ove godine put do naslova izgleda mnogo mirnije. Sa 11 pobjeda u 14 utrka, skoro dvostruko više nego prošle sezone, jasno je da će Lando Norris i Oscar Piastri sami odlučiti ko će naslijediti Lewisa Hamiltona kao novi prvak svijeta u McLarenu.
Ovaj uspjeh nije slučajan. Andrea Stella i izvršni direktor Zak Brown već godinama rade na otključavanju punog potencijala tima. Produžen je ugovor sa iskusnim aero-strategom Peterom Prodromouom, a iz Red Bulla je stigao cijenjeni dizajner Rob Marshall. MCL39 bolid je rezultat višegodišnje strategije, pri čemu je tim morao odlučiti hoće li 2025. biti sezona evolucije ili potpune revolucije, uzimajući u obzir nova pravila koja stižu 2026.
Zašto su rizici bili nužni
Dok su timovi iz sredine poretka odlučili fokusirati resurse na 2026., McLaren je znao da ne može igrati na sigurno. Konkurencija Red Bulla, Ferrarija i Mercedesa bila je prejaka da bi se stagniralo.
„Shvatili smo da moramo napraviti veliki iskorak, jer su četiri najbolja tima bila izuzetno blizu po performansama,“ objašnjava Stella. „Ako se izdvojiš iz tog paketa, možeš se boriti za najvažnije rezultate gotovo svake sedmice.“
Još jedan razlog za hrabar pristup bio je i „prednji utovar“ razvoja – završavanje ključnih inovacija prije nego što 2. januara 2026. počne rad na novoj aerodinamici. Time bi tim mogao u 2026. ući rasterećeniji, pod uvjetom da se rizične ideje pokažu uspješnim.
Inovacije na granici inžinjerskog znanja
Stella priznaje da su u dizajnu MCL39 uvedena rješenja koja McLaren „nikada ranije nije koristio“. Neka su bila aerodinamički atraktivna, ali složena za implementaciju. „Morali smo vjerovati našem inženjerskom timu da može razviti procese i tehnologije koji će ih pretvoriti u stvarne prednosti.“
Rezultat: gotovo svako područje bolida je unaprijeđeno, efikasnost povećana, a tim ponosan na ono što je postignuto.
Paket koji odgovara gotovo svakoj stazi
Pametno oblikovan MCL39 omogućio je aerodinamičarima više prostora za igru. McLaren je dobio stabilniji bolid koji je blaži prema gumama, posebno u vrućim uvjetima. Iako je to donekle oslabilo prednji kraj u kvalifikacijama – što je više smetalo Norrisu – taj problem je tokom sezone uglavnom riješen.
Daljnje nadogradnje podnice i krila povećale su downforce bez dodatnog otpora zraka. McLaren je zadržao dominaciju na stazama sa dugim, srednje brzim zavojima, ali je postao i univerzalac sposoban pobijediti gotovo bilo gdje – za razliku od Red Bulla, Ferrarija i Mercedesa, koji imaju izraženije slabosti.
Fokus na osnovama, a ne na trikovima
Stella tvrdi da univerzalnost nije bila cilj, nego posljedica pravilnog pristupa. „Samo smo željeli da se fokusiramo na osnove – efikasno hlađenje, maksimalan downforce uz što manji otpor, dobru interakciju s gumama. To se pokazalo kao dobitna kombinacija.“
Ipak, priznaje da McLaren nije najbolji na svakoj vrsti staze. Na Silverstoneu Red Bull i Ferrari mogu biti brži, a u sporim zavojima Kanade Mercedes je imao prednost. No, ulaganje u „fundamente“ stvorilo je robustan paket koji nudi konstantnost u različitim uvjetima.
Pogled prema kraju sezone i 2026.
Stella ne očekuje potpunu dominaciju nakon ljetne pauze – Las Vegas ostaje upitnik, jer ih je tamo prošle godine pobijedio Mercedes. No, konstantnost osigurava da titula neće biti ugrožena. Tehnička direktiva o savitljivim prednjim krilima, koja je stupila na snagu oko VN Španije, nije donijela promjene, što je McLaren i predviđao.
Nadogradnja podnice u Belgiji i planirana efikasnija zadnja krila trebala bi pomoći i na stazama sa manjim downforceom. Za neutralne ljubitelje F1, utjeha je da McLaren dopušta Norrisu i Piastriju otvorenu borbu za naslov – rijetkost otkako je sezona 2021. završila u kontroverzi.
Zaključak:
McLaren je 2025. pokazao da vrhunski rezultati nisu slučajnost, nego plod strategije, hrabrosti i dugoročnog ulaganja u osnovne principe dizajna bolida. Sada je na Norrisu i Piastriju da taj rad pretvore u naslov, dok Stella i Brown nastoje očuvati harmoniju unutar tima.
