Početak sezone 2026. donio je potpuno novi način utrkivanja, ali i niz problema koji su brzo postali vidljivi na stazi. Jedan od najizraženijih bio je tzv. „yo-yo efekat“ – situacije u kojima se razlike u brzini između bolida naglo mijenjaju iz kruga u krug, pa čak i unutar istog kruga.
Umjesto stabilnog tempa i kontinuirane borbe, gledali smo faze u kojima jedan vozač naglo dolazi do ogromne prednosti zahvaljujući energiji, dok drugi u istom trenutku usporava kako bi je povratio. Takav obrazac nije samo uticao na kvalitet utrkivanja, već je stvarao i nepredvidive, ponekad rizične situacije na stazi.
Zbog toga su uvedene konkretne promjene koje direktno ciljaju način korištenja snage tokom utrke, s jasnim ciljem – smanjiti ekstremne razlike i učiniti borbe prirodnijim.
Limit dodatne snage – kraj naglih „skokova“
Najvažnija izmjena odnosi se na ograničenje dodatne snage, odnosno boosta. Do sada su vozači imali veću slobodu u korištenju električne energije, što je omogućavalo nagle promjene u performansama.
Sada je uveden jasan limit: maksimalno dodatnih +150 kW u odnosu na osnovni nivo snage. Ova granica znači da više neće biti moguće ostvariti velike, iznenadne „skokove“ u brzini koji su stvarali velike razlike između bolida u kratkom vremenskom periodu.
U praksi, to dovodi do ujednačenijeg tempa i smanjuje situacije u kojima jedan vozač dolazi na drugi bolid prevelikom brzinom, posebno u nepredvidivim dijelovima staze.
Nova raspodjela MGU-K snage po krugu
Druga ključna promjena odnosi se na način korištenja MGU-K sistema, odnosno električne snage tokom kruga. Umjesto jedinstvenog pristupa, sada se uvodi jasna podjela.
U zonama ubrzanja – od izlaska iz zavoja do tačke kočenja, uključujući i zone preticanja – vozači će i dalje imati maksimalnih 350 kW na raspolaganju. Međutim, u ostalim dijelovima kruga ta snaga se smanjuje na 250 kW.
Ovakva raspodjela ima vrlo precizan cilj. Najveća snaga ostaje tamo gdje je najpotrebnija za performanse i preticanje, dok se u ostalim dijelovima kruga ograničava kako bi se spriječile nagle i nerealne promjene u brzini.
Time se utrkivanje vraća u balans – vozači i dalje imaju alate za napad, ali bez pretjeranih oscilacija koje su narušavale tok utrke.
Stabilniji tempo i prirodnije borbe
Kombinacija ova dva pravila direktno utiče na način na koji će se razvijati borbe na stazi. Umjesto „valova“ ubrzanja i usporavanja, očekuje se stabilniji tempo kroz cijeli krug.
To znači da će vozači morati graditi napade kroz više zavoja i krugova, umjesto da se oslanjaju na kratke energetske eksplozije. Razlike između bolida bit će postepene, što povećava značaj vozačkih vještina, postavki bolida i upravljanja gumama.
Istovremeno, smanjuje se i broj nepredvidivih situacija u kojima vozači dolaze u kontakt zbog iznenadnih razlika u brzini, što je bio jedan od ključnih problema u uvodnim utrkama sezone.
Jasna korekcija smjera utrkivanja
Promjene koje stupaju na snagu već od Miamija pokazuju da je smjer razvoja jasno definisan. Umjesto kompleksnih i teško čitljivih utrka, fokus se vraća na dosljedan tempo i kontrolisane razlike između bolida.
Utrkivanje tako dobija stabilniju strukturu, gdje se napadi planiraju i grade, a ne stvaraju isključivo kroz upravljanje energijom. Time se mijenja i način na koji vozači pristupaju utrci – manje taktiziranja s energijom, a više direktne borbe na stazi.
Upravo u tome leži suština ovih promjena: zadržati performanse i mogućnost preticanja, ali eliminisati ekstremne oscilacije koje su definirale početak sezone. Miami će tako biti prvi pravi test novog pristupa – i jasniji pokazatelj kako će utrkivanje izgledati u nastavku 2026. godine.
