Ferrari će 16. jula na stazi Mugello, tokom drugog filmskog dana, premijerno predstaviti dugo očekivanu zadnji ovjes na SF-25, zajedno sa podnicom koja je prvi put viđena na Velikoj nagradi Austrije. Kompletan paket, ukoliko ga vozači odobre, bit će korišten slijedeće sedmice na Velikoj nagradi Belgije u Spa-Francorchampsu.
Sve je spremno: Ferrari uskoro igra za svoju budućnost na filmskom danu zakazanom za srijedu, 16. jula na Mugellu. Komercijalno snimanje je samo izgovor da se pređe 200 km sa vozačima u nadograđenom SF-25.
Bolid će konačno imati novi zadnji ovjes, koji bi zajedno sa podnicom nakon uspješnog debija na VN Austrije, trebala omogućiti kvalitativni iskorak u drugoj polovini sezone. Nakon toga će razvoj SF-25 bolida biti zaustavljen u korist projekta 678 – bolida za narednu sezonu koji će Ferrari uskladiti sa novim FIA-inim pravilima, koja nalažu agilnije, kraće, uže i lakše bolide.
Test na Mugellu zakazan je otprilike sedmicu dana prije nego što sav materijal za VN Belgije bude otpremljen u Spa-Francorchamps. Testiranje na dinamičkoj klupi – gdje se kompletan bolid može sastaviti i precizno provjeriti ponašanje novih komponenti, te uporediti podatke sa prethodnim rješenjima – navodno je dalo pozitivne rezultate.
Dok nova zadnji ovjes nije bio konstruisan, nije se mogao testirati na dinamičkoj klupi, iako je već detaljno analiziran CFD metodom. Glavni izazov bio je spustiti gornju viljušku prednje osovine i pronaći tačku pričvršćivanja na mjenjaču koja može izdržati opterećenja.
Vanjska školjka mjenjača izrađena je od kompozitnih materijala: kako bi se uštedjelo na težini i postigao što kompaktniji oblik, dizajnirani su tanki zidovi i rebra, dok su na mjestima gdje se pričvršćuju elementi ovjesa dodani ojačani nosači koji mogu podnijeti sile koje stvara vučni ovjes
Simulacije su pokazale pozitivne rezultate, ali filmski dan mora potvrditi te podatke na stazi, uz povratne informacije od vozača. Novi ovjes bi trebao učiniti SF-25 manje osjetljivim na promjene visine vožnje, otvarajući korisne opcije podešavanja za bolje iskorištavanje radnog prozora guma.
Zajednički učinak podnice i ovjesa mogao bi donijeti skoro desetinku po krugu: ako se podaci prikupljeni do sada potvrde, Ferrari bi mogao ciljati na očuvanje drugog mjesta u poretku konstruktora. Ferrari do sada nikada nije bio u poziciji da iskoristi šanse za pobjedu jer nije bio najbliži progonitelj MCL39: postolje Nice Hulkenberga sa Sauberom na Silverstoneu to potvrđuje, jer Lewis Hamilton nije uspio pratiti Nijemca jer postavke na vlažnoj stazi koja se sušila, nisu išle u prilog.
Sada prestaju priče: Mugello mora odlučiti mogu li Charles Leclerc i Lewis Hamilton konkurisati za pobjedu, s obzirom da je Ferrari jedini top tim koji još uvijek nije ostvario taj cilj (osim sprint utrke u Kini) na koji Red Bull i Mercedes već ozbiljno ciljaju.
