Lewis Hamilton je imao razočaravajuću 2025. godinu, svoju prvu sezonu u Ferrariju. Međutim, gdje je tačno sve krenulo po zlu? Luigi Mazzola, bivši inženjer Michaela Schumachera i drugih vozača u Scuderiji, smatra da bi Ferrari trebao snositi veliki dio odgovornosti.

Lewis Hamilton nije ostvario nijedan plasman na pobjedničko postolje na utrkama tokom cijele sezone. Njegov sprint pole position i sprint pobjeda u Kini bili su rijetki svijetli trenuci u inače slaboj godini. Sezonu je završio na sedmom mjestu u ukupnom poretku, daleko iza vodećih vozača i timskog kolege Charlesa Leclerca, koji je imao još najmanje sedam plasmana na postolje.

Međutim, odakle dolaze ovako slabi rezultati? Na kraju krajeva, Hamilton je sedmerostruki svjetski prvak i ima 105 pobjeda u utrkama. Upravo to pitanje izazvalo je brojne rasprave: da li Britanac više nije dovoljno brz ili Ferrari jednostavno nije u stanju da mu obezbijedi okruženje i bolid s kojim može biti konkurentan?

Luigi Mazzola, bivši Schumacherov inženjer u Ferrariju, smatra da je tim iz Maranella u velikoj mjeri odgovoran za probleme. Prema njegovom mišljenju, odgovornost bi barem trebala biti podijeljena u omjeru 50 prema 50. U razgovoru za NewsF1, Mazzola je rekao: „Sigurno ne krivim samo Hamiltona. Ne, ovo definitivno nije samo Hamiltonova krivica. Veliki dio odgovornosti stavljam na sam tim,“ započeo je Mazzola.

Zatim je dodatno obrazložio svoj stav: „Ne može biti da nakon 24 utrke tim još uvijek ne zna kako ovaj karakter (Hamilton, op. ur.) vozi bolid, ili barem da mu ne može dati bolid s kojim je konstantno zadovoljan.“

Naravno, prema Mazzolinim riječima, postoji niz faktora koji ne idu u prilog vozaču, poput kulturnih promjena, jezičke barijere i novih procedura. Međutim, on smatra da to ipak ne objašnjava kako vozač Hamiltonovog kalibra može imati toliko problema tokom cijele sezone. „Ali vozač je u bolidu da… oko čega se uopće pravi tolika drama kada je on u bolidu,“ upitao je Mazzola.

Prema njegovom objašnjenju, vozač se povlači u sebe i izoluje kada ima bolid koji ne može voziti. Upravo ga to, kako kaže, pomalo iznenađuje. „Ne mogu čak ni kriviti trkaćeg inženjera. Oni su pod ogromnim pritiskom. Ne znam ni koliko slobode trkaći inženjer zaista ima da odlučuje šta će se raditi s bolidom.“

Mazzola je svoju poentu dodatno potkrijepio anegdotom iz ličnog iskustva: „Govorim ovo iz ličnog iskustva, jer sam to doživio devedesetih godina, kada sam radio s Prostom. S druge strane bio je Alesi, a guru situacije u to vrijeme bio je Jean-Claude Migot, čisti aerodinamičar. On je diktirao određene smjerove u kojima je bolid trebao biti podešavan.“

Zbog takvog načina rada, kao inženjer, Mazzola tada nije mogao mnogo učiniti za svoje vozače: „Ako vozač nije mogao voziti bolid, čekao bih do subote, dok on ne ode, i onda bih sve promijenio u subotu ujutro. A Gerhard Berger bi mi došao i rekao: ne mogu voziti ovaj bolid. A ja bih mu odgovorio: znam da ga ne možeš voziti, ali šta smo drugo trebali uraditi?’“

Hoće li Lewis Hamilton u 2026. godini imati bolid s kojim može biti konkurentan, postat će jasno već početkom marta, kada nova sezona započne.