Mercedes je jučer održao ključni sastanak na kojem je viši tehnički kadar, vozači i Toto Wolff razgovarali o trenutnim problemima tima. 

Ekipa iz Brackleya prolazi kroz niz teških vikenda otkako je George Russell pobijedio na Velikoj nagradi Kanade, a zabrinutost oko W16 bolida je sve veća. 

Mercedes planira napad nakon lošeg niza

George Russell od Montreala nije završio ni jednu utrku bolje od petog mjesta, dok je njegov timski kolega Kimi Antonelli samo jednom vidio kariranu zastavu. 

Zabrinutost unutar tima raste jer se slabije performanse nastavljaju, no sastanak u ponedjeljak daleko je bio jako bitan. Prema tvrdnjma koje iznosi PlanetF1, sastanak je bio rutinski brifing nakon utrke – kakvi se održavaju svakog ponedjeljka nakon trkaćeg vikenda – iako je ovaj imao znatno veću težinu s obzirom na trenutno stanje tima. 

A to stanje nije rezultat samo nastupa na Velikoj nagradi Belgije, već odražava širu sliku sezone. Formula 1 se približava ključnoj tačci jer su timovi, nakon predstojeće Velike nagrade Mađarske, obavezni da se zatvore na 14 uzastopnih dana prije nego što se prvenstvo nastavi u Nizozemskoj od 29. do 31. augusta. 

Iako je ljetna pauza uobičajena stvar, sezona 2025. nije standardna zbog značajnih novih pravila koja stupaju na snagu naredne godine. 

Vrlo malo – ako išta – sa sadašnjih bolida će se prenijeti u 2026., što povećava zahtjeve razvoja novog projekta. U okruženju ograničenog budžeta to znači da se mora smanjiti fokus na trenutni bolid. Dok su timovi inače nastavili razvijati nadogradnje duboko u sezonu, očekuje se da će ih nakon Hungaroringa biti vrlo malo ili nimalo. 

Zbog toga se očekuje da će poredak na gridu ostati gotovo nepromijenjen u posljednjih 10 utrka, jer timovi preusmjeravaju resurse na narednu sezonu. Upravo zato je važnije nego ikada da timovi maksimiziraju ono što trenutno imaju.  

„Vjerovatno vrijedi za sve da nova tehnička direktiva neće poboljšati stabilnost“, rekao je Shovlin o pooštrenim testovima fleksibilnosti prednjeg krila koji su uvedeni od VN Španije. „Ali imali smo to krilo i u Montrealu i bilo je u redu.” 

„Činjenica je da drugi timovi uspijevaju bolje izbalansirati svoje bolide. Nema sumnje da i mi tu imamo rješenje. Ali kao što sam rekao, gledamo sve korake koje smo poduzeli u dizajnu bolida tokom posljednjih nekoliko utrka.” 

„Nije se mijenjalo samo prednje krilo, i sigurno još toga možemo naučiti. Dodao bih i da ta tehnička direktiva oko prednjeg krila možda vodi u pogrešnom pravcu, ali činjenica je da i kad smanjimo aero ravnotežu, nestabilnost je i dalje prisutna. Dakle, nešto moramo naučiti.“ 

Stoga je sastanak u ponedjeljak j poslužio kao forum gdje su vozači i ključni tehnički kadar moral detaljno analizirati zabrinutosti iz Belgije i osmisliti strategiju za nadolazeću VN Mađarske, na osnovu saznanja iz Ardena i prethodnih utrka.