FIA-ini službeni dokumenti  koji detaljno opisuju nadogradnje za Veliku nagradu Španije su izazvali pažnju kada se pokazalo da Mercedes nije donio nikakve promjene na svom bolidu. 

Uz početak evuropske faze sezone kao dio kritične serije od pet utrka u šest sedmica, očekivalo se da će Mercedes biti na čelu VN Španije u smislu promjena. 

Doista, šef Mercedesa Toto Wolff je otvoreno govorio nakon VN Kanade o tome da postoje novi dijelovi za ovu utrku. 

“Čini se da smjerno dodajemo performanse svakog vikenda i također imamo nove stvari, nove dijelove koji dolaze u Barcelonu koje bi nam trebali pomoći,” rekao je Wolff. “Dakle, jako se nadam da možemo nastaviti ovom pozitivnom putanjom.” 

Kao što je naknadno otkriveno, glavni element ovog paketa nadogradnje za Španiju je bila nova podnica, koji je jedan od najkritičnijih elemenata performansi trenutnih bolida. 

Uobičajeno, dolazak novih dijelova službeno bi bio obaviješten drugim timovima i medijima u petak ujutro, kada FIA objavi ono što je službeno poznato kao ‘prijave bolida’. 

Ovaj dokument detaljno opisuje sve nove komponente koje timovi voze, kao i objašnjenje o tome koji je cilj ovih nadogradnji. 

Ovo je dio zahtjeva Članka 19.1 c) Sportskog pravilnika F1 koji kaže: “Svaki natjecatelj mora delegatu za medije dostaviti sažetak dokumenta s popisom naziva i kratkim opisom svih glavnih aerodinamičkih i karoserijskih komponenti i sklopova koji nisu testirani na prethodnom takmičenju ili TCC-u (testiranje trenutnih bolida) i namijenjeni su vožnji na natjecanju.” 

Dakle, nepostojanje nove podnice na Mercedesovom zahtjevu za Španiju ukazivalo je na to da je njemački proizvođač možda naišao na prepreku i odgodio uvođenje svog novog dijela. 

Međutim, to nije tako, jer Mercedes u stvari ima novu podnicu. Pa kako bi Mercedes mogao predstaviti svoju novu pod, a da o tome ne mora obavijestiti FIA-u? Odgovori leže u specifičnostima onoga što je Mercedes promijenio na podnici i šta pravila zahtijevaju. 

Zahtjevi članka 19.1 u potpunosti se odnose na nove ‘aerodinamičke i karoserijskee komponente – dakle na sve što je promijenilo oblik ili je modificirano na novi način. 

Nova podnica koju je Mercedes predstavio zapravo nije promjena u profilu, već čisto u težini – jer je jednostavno lakša verzija onoga što se do sada koristilo. 

Dakle, iz aerodinamičke perspektive i sa stajališta pravila, službeno je identičan. Zbog toga FIA nije obaviještena. 

Međutim, iz Mercedesove perspektive smanjenje težine  u tako niskom dijelu bolida trebalo bi donijeti poboljšanje performansi – posebno na kritičnoj stazi kao što je Barcelona.