Novi asfalt u Monzi je sa sobom donio neke nepoznanice, a to se već znalo. Međutim, mora se razumjeti šta je to moglo donijeti osim većeg prijanjanja. Na kraju prvog dana vidjelo se da su se timovi dosta mučili sa grainingom, što je utjecalo na više-manje sve bolide, a posebno na simulaciju dugih staza. Još je rano za izvlačenje procjena, ali osjećaj je da će se ponovo voditi tijesna borba oko stotinki umjesto desetinki u kojoj će učestvovati nekoliko timova. 

Nakon dva sata slobodnih treninga, Ferrari se pokazao konkurentnim i uz ohrabrujuće znakove, iako je McLaren još jednom pokazao odlične kvalitete kako u letećem krugu tako i u trkaćem tempu. 

Red Bull je također dobio povratne informacije, kao i Mercedes, koji je postavio najbrže vrijeme sa Lewisom Hamiltonom, ali je također bio zauzet usporednim analizama dvije podnice, dok je posao počeo kasno za Georgea Russella. 

S druge strane, Ferrari se odmah zaokupirao velikim poslom kako bi dobio što je moguće više povratnih informacija za svoje nadogradnje kako bi doznali gdje se nalaze nakon ciljanih poboljšanja. 

Šef Ferrarija pojašnjava kako ima dosta brzih momčadi, ali da su njihovi vozači odradili jako dobar posao i da ih očekuje još potrebnih zadataka kako bi uspješno završili dobro započet vikend u Monzi. 

“Ovdje ima više brzih momčadi, a tu su i dva Red Bulla, kada inače vidimo jednog, ali to je bilo nešto za očekivati. Počeli smo dobro s dva bolida koja su se borila i dobrom ravnotežom, ali od sada do nedjelje pred nama je dug put,” rekao je Vasseur za Sky, koji ne želi da se njegova momčad opusti, već radije nastavlja raditi kako bi pokušao poboljšati SF-24 u svim područjima gdje je moguće intervenisati. 

Govoreći o paketu ažuriranja, osjećalo se da je šef talijanske momčadi želio skriti svoje zadovoljstvo urađenim poslom, kojeg danas nastavljaju odrađivati. 

“Ovdje smo donijeli samo podnicu, a zatim i krilo koje je specifično za Monzu,” pojasnio je prvo, prije nego što je kasnije komentarisao ciljeve njihovih važnih inovacija. “Podloga bi također pomogla u Zandvoortu, ali ako nam donese mali napredak ovdje, onda bi nam također mogla pomoći u narednim utrkama.” 

Jedan od ograničavajućih faktora je bio graining koji je otežavao upravljanje gumama. Situacija koja je pogodila i Ferrari, ali Vasseur trenutno nije zabrinut. 

“Poboljšat će se kako se staza bude razvijala. Bit će veliki korak naprijed kako sesije budu odmicale,” ističe on. 

Kako bi se riješio ovaj problem, vidjelo se kako timovi provode simulacijske testove u utrci sa vrlo različitim strategijama. Hamilton je na primjer startao vrlo sporo, za postupno uvođenje gume, dok je Ferrari izveo dva različita stinta sa svojim vozačima. 

“Na utrci ne možete biti previše ekstremni, jer ovisi o okolnostima i tko je u blizini. Ne možete ići 2-3 sekunde sporije i morate uzeti u obzir da vam neko želi napraviti undercut ili se morate gurati da biste to učinili. Obično se pokušavamo ovako snaći tijekom drugog kruga. Sporo je najučinkovitije rješenje, ali nije izvodljivo na utrci. Također, pokušavamo pronaći granicu,” dodao je Fred Vasseur.