Toyota kaže da službeni povratak u Formulu 1 – bilo sa motorom ili vlastitim timom – nije na njihovom radaru, uprkos dogovoru o povezivanju sa Haasom.

Japanski proizvođač je objavio da je dogovorio dugoročno tehničko partnerstvo sa Haasom, koje će uključivati ​​dvije organizacije da zajedno rade na programu testiranja, aerodinamičkom razvoju i proizvodnji dijelova.

Ovo je Toyotin prvi službeni pohod nazad u F1 otkao su izašli na kraju sezone 2009. zbog loših rezultata na stazi i globalne financijske krize.

Toyotina odlučnost da obučava vozače i osoblje neizbježno je potaknula razgovore da bi ovo mogla biti vježba prije većeg povratka natjecateljskim aktivnostima u budućnosti.

Jedna bi opcija mogla biti, na primjer, da Toyota radi na vlastitom turbo hibridnom motoru koji bi se pridružili F1 kao dobavljač od 2028. ili 2029. godine.

Međutim, čelnici Toyote jasni su da je ugovor sa Haasom sve o čemu trenutno razmišljaju – budući da je prioritet upotreba znanja stečenog kroz dogovor kako bi se poboljšao razvoj cestovnih automobila.

Generalni direktor inžinjeringa motorsporta u Toyoti Gazoo Racing, Masaya Kaji, rekao je da unutar organizacije nema drugih razmišljanja o proširenju angažmana u F1.

“U ovom trenutku nemamo plan ulaska u opskrbu pogonskim jedinicama,” rekao je Masaya.

Kada ga je upitan može li novi F1 posao ponovno potaknuti natjecateljski interes za utrke, Kaji je odgovorio: “U stvari, nemamo plan imati tim u F1. U ovom trenutku, imamo najbolji izbor i najbolje mogućnost saradnje uz Haas.”

Partnerstvo koje se razvija

Dok je opseg posla sa Haasom za sada dogovoren, postoje načini na koje bi se mogao proširiti u budućnosti.

Šef Haasa Ayao Komatsu je rekao da je rani prioritet rješavanja onih područja u kojima bi Toyota mogla pomoći da se napravi najveća razlika.

Ovo nije kratkoročna stvar,” objasnio je Komatsu. “Određeni projekti koje smo odabrali za početak su zato što je toliko očito koja područja nam nedostaju, a koja područja nemamo sposobnosti – i koja područja TGR već ima sposobnosti.”

“Očito je da odmah preuzimamo projekt koji ima najveći utjecaj i potrebu.”

“Ali mislim da ćemo se kroz ovo partnerstvo sve više razumjeti i bit će mnogo područja na kojima možemo raditi zajedno.”

Prednosti cestovnog automobila

Iz Toyotine perspektive, zahvata sa Haasom motivisan je željom da poboljša tehnologiju za svoje cestovne automobile.

Takahashi Tomoya, predsjednik Toyota Gazoo Racinga, je dodao: “Kao što znate, F1 bolidi su prepuni najnaprednije tehnologije na svijetu.”

“Aerodinamika je izuzetno važna tehnologija za električna vozila. Vjerujem da će doći dan kada ćemo tehnologiju koju smo primili moći vratiti u serijske automobile i vjerujem da će ljudi koji su iskusili tu visoku razinu tehnologije također stvoriti slijedeći serijski automobil, pa bih volio kako bismo ga u potpunosti iskoristili u budućim serijskim automobilima.”

Predsjednik Toyote Akio Toyoda, koji je 2009. godine donio odluku o obustavljanju F1, objasnio je da je novo uključivanje u premier klasu motorsporta nakon toliko dugog odsustva posljedica promjene okolnosti u njihovoj kompaniji.

“U vrijeme [kada smo se povukli iz F1], mislim da je Toyota bila više zainteresirana za stvaranje veće tvrtke nego za stvaranje boljih bolida,” rekao je Toyoda.

“Kao predsjednik, tada sam odlučio da su ciljevi tvrtke prodaja i profit te da ovakva aktivnost [F1] nije baš prikladna za tvrtku.”

“Sada se transformiramo u tvrtku koja gradi bolje automobile temeljene na motorsportu. Da bismo to učinili, potrebni su nam ljudi koji mogu preuzeti odgovornost za to.”