Timovi već znaju ograničenja sati u zračnom tunelu koje će imati u prvih šest mjeseci sl9jedeće godine. Za to vrijeme morat će raditi isključivo na bolidu 2024. i/ili 2025., iako je ovo drugo malo preuranjeno, ali neće moći ništa istraživati do 2026. godine.
Aerodinamički testovi za 2026. mogu započeti tek 1. januara 2025. mjera koja je poduzeta kako bi se timovi koji trenutno imaju aerodinamičku prednost ili čiji se nedostatak čini nepremostivim, sada počeli fokusirati na rad za dvije godine i dosegnu 2026. sa ‘obavljenom zadaćom’.
U F1 službeno ne postoji BoP. Ovaj ‘hendikep’ prema rezultatima, koji ograničava sate u zračnom tunelu i podatke simulacije na temelju rezultatima prvenstva konstruktora i koji se može pregledati svakih šest mjeseci.
Tablica ima dva koncepta koji mogu dovesti do zabune: sati okupacije tunela i stvarni sati testiranja. A svaka proba zahtijeva značajno vrijeme pripreme. Stvarni ispitni sati su svi oni u kojima zračni tunel radi brzinom zraka većom od 54 km/h.
Ova ograničenja vrijede od 1. januara do 24. Juna 2025. Od 25. juna će biti nova ‘raspodjela ograničenja’, uzimajući u obzir rezultae u prvenstvu konstruktora nakon Velike nagrade Španije.
Službeno, početna tačka je letvica od 1200 sati okupacije zračnog tunela i 960 testova, te 240 sati rada u tunelu. FIA ih kontroliše pomoću TV kamere postavljene u tunelu. Prvoplasirani može koristiti 70% sati, a svaka pozicija iza predstavlja povećanje od 5 bodova; Mercedes ima 75%; Ferrari, 80%; McLaren, 85%; Aston Martin 90% itd. Zadnje plasirani ima 115% sati.
Podsjetimo, Red Bull je ove godine imao 10% dodatnog hendikepa zbog kazne za prekoračenje budžeta. Ali slijedeće godine više neće vrijediti.
Ovo su maksimalne brojke. Više od jednog tima neće moći iskoristiti sve sate jednostavno zbog nedostatka budžeta… čini se da je teško za Haas, na primjer, imati dovoljno novca za sve testove koji su im dopušteni. Drugi timovi mogu žrtvovati sate tunela kako bi svoje troškove posvetili rješavanju problema koji bi mogli biti prioritet.
Kako stvari stoje, momčad koja iz svega možda može izvući najviše je McLaren. Uspjeli je riješiti dobar dio svojih problema i čini se da su na dobrom putu. Mogu obaviti puno više testova od Ferrarija i Mercedesa. Ali opet, pitanje je koliko će biti uspješni.
Čini se da je Mercedes momčad koja je najviše pogođena, a ne Red Bull. U njemačkoj momčadi razmišljaju o radikalnoj promjeni aerodinamičkog koncepta, a to znači ‘što više testova to bolje’. Malo će ovisiti o svemu što su uspjeli postići u završnom dijelu ove godine. Red Bull, s druge strane, ima tu prednost što je njegov koncept najbolji i jednostavno mora nastaviti sa razvojem.
Ferrari je fantastično ušao u novu eru, ali ih je pouzdanost koštala daljneg razvoja. Za sezonu 2023. Su se postepeno vraćali, a pred kraj su počeli shvatati problem guma. Talijanski tim ima dovoljno sati da sve ispita i ponovo se vrati na put kojim su krenuli 2022.
Testni sati: januar – juni 2024
- Red Bull: 168 sati
- Mercedes: 180
- Ferrari: 192
- McLaren: 204
- Aston Martin: 216
- Alpine: 228
- Williams: 240
- AlphaTauri: 252
- Sauber: 264
- Haas: 276
