Prije VN Australije prošlog vikenda, iza kulisa je ključala jedna velika kontroverza u F1. Ne po prvi put, FIA je istraživala pitanje fleksibilnih zanjih krila – često nazivanih “Mini-DRS”.
Ova inovacija, prvi put je uočena na McLarenu u Bakuu prošle godine, bila je predmet značajnih rasprava među timovima. Tokom zime FIA je odlučila uvesti stroge mjere i testove za pojavu fleksi krila. Međutim, nakon akcije prošlog vikenda u Melbourneu, FIA je odmah krenula sa provedbom još strožih tehničkih propisa.
Zašto FIA uvodi žešće propise
F1 je sport, možda više nego bilo koji drugi, definisan sivim zonama. Timovi često pomiču granice propisa kako bi ostvarili prednost nad svojim suparnicima. U nekim slučajevima, FIA daje zeleno svjetlo timovima za implementaciju ideja koje uključuju jedinstvenije tumačenje propisa.
Krajem prošle godine postalo je jasno da će flexi krila spadati u ovu kategoriju. No, tokom zime, FIA je odlučila da su potrebne oštrije mjere. Konkretno, novi tehnički propisi izrađeni su kako bi se uklonilo savijanje prednjeg krila – sivo područje koje je privuklo ogromnu pažnju posljednjih mjeseci.
Ove su promjene bile postavljene za primjenu na VN Španije, dajući timovima malo prostora za prilagodbe. Međutim, ključno je da je FIA također uvela određene mjere (kao što su nove kamere) za promatranje kretanja zadnjeg krila na prvoj utrci.
FIA-ina zapažanja su izazvala su trenutnu reakciju, s namjerom da se timovima spriječi da zaobiđu njihove testove. Tradicionalno, FIA bi testirala savijanje krila pomoću statičkih testova.
Međutim, razumljivo je da su neki timovi pronašli metode za prolaženje ovih statičkih testova – dok još uvijek imaju koristi od fleksibilnih krila na stazi. Kao rezultat toga, provode se nove mjere koje stupaju odmah na snagu.
Pobjednici i gubitnici iz najnovije FIA-ine direktive
U ovoj fazi nije jasno kako će najnovije mjere FIA-e utjecati na redoslijed grida. Nije tajna da je McLaren prvi pomaknuo granice fleksibilnosti prošle sezone. Međutim, to ne znači nužno da će oni biti najviše pogođeni ovim tehničkim promjenama.
Ipak, treba napomenuti da se prije Australije očekivalo da će se teži testovi provesti na VN Španije (9. utrka), a ne u Kini. To znači da timovi moraju napraviti trenutne izmjene, umjesto postepenih.
Bez obzira na to, ovaj vikend u Shanghaiu će pružiti više jasnoće o tome kako to utječe na MCL39. Ali neki će timovi imati koristi od ove promjene – pod uvjetom da već nisu pomicali granice onoga što propisi dopuštaju.
Ključno je da je tehnički direktor Red Bulla, Pierre Wache, prvi sugerisao tokom predsezonskih testiranja da druge momčadi još uvijek koriste mini-DRS. Francuz je rekao da McLaren i Ferrari i dalje koriste takvo krilo.
Međutim, FIA je već bila u Ferrarijevoj tvornici kako bi se lično uvjerili takvu izjavu, ali je kod talijanskog tima bilo sve čisto.
Uzimajući u obzir da je Red Bull prvi oglasio uzbunu tokom testiranja, čini se sigurnim pretpostaviti da RB21 ne bi trebao biti pogođen. Pa opet, čak je i ovu hipotezu teško provjeriti, barem prije početka VN Kine ovog vikenda.
Ipak, čini se jasnim da će se u nadolazećim tjednima više razgovarati o flexi krilima. S obzirom na to da je FIA osjetila potrebu da odmah provede nove mjere nakon svojih promatranja u Australiji, ova bi nova direktiva mogla imati značajan utjecaj na gridu.
