Nekoliko timova će morati imati nove video kamere tokom treninga na Velikoj nagradi Belgije u sklopu FIA-ine o trikovima sa fleksibilnim krilima, tvrdi britanski motorsport.

Sve veća upotreba fleksibilnog dizajna prednjih krila od strane timova za bolji balans svojih bolida došla je u središte pažnje posljednjih sedmica, a neke momčadi postavljaju pitanje koliko daleko suparnici to guraju.

Do sada je FIA ​​bila zadovoljna da je ponašanje prednjih krila u skladu sa propisima, i smatrali su da su trenutni statički testovi dovoljni da to kontrolišu.

No, pokazalo se da je ranije ovog vikenda FIA obavijestila timove da će poduzeti mjere kako bi bolje razumjela situaciju novom analizom koja će biti obavljena na Velikoj nagradi Belgije naredne sedmice.

U tehničkoj direktivi koju je FIA-in direktor za jednosjed Nikolas Tombazis poslao svim natjecateljima, timovi su obaviješteni da će treninzi petkom u Spa-Francorchampsu biti korišteni od strane upravnog tijela za snimanje detaljnih video snimaka onoga što neka prednja krila rade.

U bilješci, Tombazis je rekao da će “odabrani timovi morati opremiti svoje bolide dodatnim bežičnim kamerama za snimanje.”

Položaj ovih kamera je FIA odredila ​​i bit će “fokusirane na unutrašnje okrenute nominalno okomite površine… kako bi se pratilo premještanje i rotacija ciljnih tačaka.”

Dalje se navodi gdje te tačkice – koje moraju biti promjera 20 mm, jednobojne i odstajati od karoserije – moraju biti smještene.

Niz tačaka će biti postavljeno na unutrašnju stranu završne ploče, kako bi se lakše provjerilo bilo kakvo okretanje samog prednjeg krila.

Daljnje tačke će biti postavljene na rubove zakrilca – i prema završnoj ploči i uz nosni dio, kako bi se provjerila fleksibilnost ovih elemenata.

Testovi će se održati na dan otvaranja utrke na Spa-Francorchampsu, a bolidi će se vratiti na svoju tradicionalniju lokaciju kamera za 3. trening pa nadalje.

Prikupljanje informacija od momčadi će  FIA-i da bolje razumije kako se ponašaju prednja krila odabranih momčadi i trebaju li promjene u propisima.

Kako bi se osiguralo da timovi ne zaobilaze provjere vožnjim određenih krila dok su kamere uključene, FIA je zahtijevala da kamere budu postavljene za više od 50% mjerenih krugova u sesiji, osim ako postoje okolnosti više sile koje ih sprečavaju radeći to, kao što je nezgoda ili prekid sesije.

Upotreba fleksibilnih krila u F1 je dugo  bila siva zona zbog prirode aero dijelova što znači da ne mogu biti potpuno kruti kada su izloženi silama koje se javljaju pri velikim brzinama.

FIA je pojačala statičke testove, gdje se opterećenja primjenjuju na krila u boksu, kako bi provjerila da momčadi ne idu ekstremno dugo koristeći previše fleksibilne komponente.

Ali iz fleksibilno prednje krilo koje je posebno korisno za pomoć timovima u boljem balansiranju nove generacije bolida efekta tla, timovi sve više koriste ove dizajne.

Nije jasno koliko će timova biti odabrano za FIA-inu provjeru, ali vjeruje se da top timovi predvodnici – uključujući Red Bull, Ferrari, Mercedes i McLaren – iskorištavaju takve koncepte u većoj ili manjoj mjeri, s tim da je Ferrari odavno prestao koristiti ovaj dizajn.

Mercedes je bio prilično otvoren da je stepen fleksibilnosti sa svojim novim prednjim krilom koje je prvi put stiglo na Veliku nagradu Monaka bio koristan za balans bolida.

“Svi se mi trudimo obezbijediti da prođemo FIA-in test fleksibilnosti. Oni se opterećuju, a vi se ne smijete pomaknuti za više od iznosa,” rekao je tehnički direktor Mercedesa James Allison.

“Ali pod uvjetom da to možete učiniti i pod uvjetom da se vaše krilo samo savija kao što se stvar savija pod opterećenjem, onda nema drame zbog koje se možete suočiti sa upravnim tijelom.”

Iako FIA trenutno ne predviđa potrebu za revdizajniranim testovima opterećenja, ako njihova analiza prednjih krila iz Belgije pokaže da momčadi pomiču granice onoga što bi trebalo biti dopušteno, onda bi vrata mogla biti otvorena za promjenu načina da se proglase ilegalnim.