Dok se čini da je strategija sa jednom promjenom guma siguran izbor za gotovo sve ekipe na Velikoj nagradi Italije, postoji određeni prostor za manevrisanje koji bi mogao omogućiti iznenađenja.

Jedna ili dvije promjene guma?

Nakon što je Monza presvučena novim asfaltom prije prošlogodišnje utrke, mnogi timovi odlučili su igrati na sigurno. McLaren je, recimo, odabrao dvostruko zaustavljanje, dok je Ferrari iznenadio konkurenciju i uspio završiti utrku sa jednom promjenom guma.

Pirelli i ove godine vjeruje da je “jedna promjena najbolja opcija”. Tokom slobodnih treninga nivo trošenja guma nije bio izražen, pa se očekuje standardna kombinacija mediuma i harda.

Šta kaže Pirelli?

Šef Pirellija Mario Isola ipak otvara prostor za drugačiji pristup. Prema njegovim riječima, vozači koji se kvalifikuju izvan uobičajenih pozicija mogli bi pokušati produžiti prvi stint i kasnije iskoristiti soft gume.

“Ako neko uspije, na primjer, da produži prvi stint na medium gumama na više od 30 krugova, onda bi soft mogao biti opcija,” rekao je Isola. “Znamo da razlika u vremenu po krugu između medium i soft guma nije velika.”

On dodaje i da “dvije promjene guma nisu opcija osim ako dođe do prekida utrke, sigurnosnog automobila ili neke druge nepredviđene situacije.”

Ograničene zalihe guma

Većina vozača ima na raspolaganju samo po jedan set harda i jedan set medium guma. Max Verstappen raspolaže sa dva seta hard guma, dok Isack Hadjar ima dva seta mediuma. Mercedesovi vozači će, najvjerovatnije, u utrku ući sa kombinacijom novog i već korištenog medium seta.

Isola pojašnjava i slučaj Mercedesa u kvalifikacijama. George Russell je tražio da u Q3 koristi medium, jer je na njima osjećao veću stabilnost pri velikim brzinama, ali mu tim to nije dozvolio – želeći da set sačuvaju za utrku.

“Ovo nije prvi put da imamo sličnu situaciju. Kada pređete na soft, one su obično osjetljivije. Teško je pronaći vrhunac prijanjanja, a ponekad daju previše pokreta gazećeg sloja, što nekim vozačima ne odgovara. Zato radije biraju tvrđu komponentu, jer se na njoj osjećaju sigurnije i mogu jače pritiskati,” objasnio je Isola.

Gdje bi se mogla tražiti prednost?

Ako tokom utrke vidite vozača kako na medium gumama prelazi granicu od 30 krugova, gotovo sigurno će pokušati završnicu sa softom. Oni koji stanu oko 20. kruga, preći će na hard gume. Obrnuto, ako neko starta na hardu, može produžiti stint i onda riskirati sa soft gumama u finišu.

Jedini vozač koji je tokom 2. slobodnog treninga testirao duži stint na softu bio je Charles Leclerc, pa je moguće da Ferrari ponovo cilja na iznenađenje.

Zbog malog trošenja guma, mogućnosti za “undercut” gotovo da nema, a Isola dodaje da “overcut” takođe nije bio u planu. Ipak, u zavisnosti od pozicije na stazi, to bi mogao biti način za pokušaj napada na vozača ispred, naročito ako DRS i zavjetrina ne donesu rezultat.

Stratezi u Monzi nemaju previše opcija. Većina će igrati na sigurnu kartu jedne promjene guma, ali oni koji uspiju izvući maksimum iz medium ili harda mogli bi u završnici utrke pokušati sa soft gumama i napraviti razliku. Ako na scenu stupi sigurnosni automobil, pravi test će biti koliko timovi znaju reagovati u hodu i improvizovati pod pritiskom.