Bivši vozač Formule 1 i analitičar Sky Sports Germany, Ralf Schumacher, odbacio je glasine da je Ferrari tijekom VN Mađarske mijenjao pritiske u gumama kako bi izbjegao diskvalifikaciju zbog prekomjernog trošenja daske na podnici bolida.
Charles Leclerc je na Hungaroringu iznenadio konkurenciju i osvojio pole poziciju ispred McLarenove vozačke postave Landa Norrisa i Oscara Piastrija. Nakon što je zadržao vodstvo na startu, Ferrari je napravio promjenu na bolidu, što je rezultiralo naglim padom performansi. Leclerc je utrku završio na četvrtom mjestu, a frustracije su bile jasne preko timskog radija:
“Ovo je nevjerovatno frustrirajuće. Izgubili smo svu konkurentnost. Samo me treba poslušati, našao bih drugačiji način da se nosimo s tim problemima. Sada je nevozljivo, nevozljivo! Čudo je ako završimo na postolju.”
Ove poruke potaknule su glasine da je Ferrari tijekom zamjene guma mogao mijenjati pritiske u gumama kako bi spriječio prekomjerno trošenje daske. Schumacher je tu teoriju nazvao besmislenom.
“Ta teorija o pritisku u gumama? Apsurdna,” rekao je Schumacher u podcastu Backstage Boxengasse.”Guma bi reagovala mnogo brže. Kako to uopće možete izmjeriti? Sve je stvar dinamike. Trebalo bi napumpati toliko zraka da bi se vidjela promjena visine, a gume bi se pregrijale nakon samo tri-četiri kruga. Ako je bolid bio brz na startu sa punim rezervoarom, bio bi ionako niži – i više bi strugao pod.”
Schumacher smatra da je pravi problem bio u strategiji guma.
“Mislim da je Ferrarijev problem bio to što su prvi put koristili hard gume. Uz to, imaju novi zadnji ovjes i dogodilo se nešto što nisu očekivali. Leclerc je bio prespor od trenutka kada je prešao na hard, tu je bio problem.”
Nijemac je također odbacio mogućnost da je gorivo bilo faktor:
“Da je to bio problem, Fred Vasseur bi to rekao, jer je on otvoren tip. Mislim da nisu potpuno shvatili što je pošlo po zlu. Možda je bilo slično kao kod Red Bulla, gdje je i Max Verstappen imao problema s tvrdim gumama.”
Prema Schumacheru, Ferrari nije imao dovoljno podataka o posljednjim nadogradnjama:
“Morate simulirati sa podacima za koje pretpostavljate da su tačni iz simulatora, ali to ne funkcioniše uvijek. U Mađarskoj je bilo i puno vjetra, promjena smjera vjetra. Zadnji kraj je bio nervozan, bolid je više klizao, gume su se pregrijavale. McLaren je bio savršeno izbalansiran – Ferrari nije. Leclerc se morao boriti sa bolidom, što je uništilo gume. Kad se to dogodilo, bilo je gotovo jer nisu testirali i nisu potpuno razumjeli novi paket.”
