Red Bullovi rivali kažu da prednost koju ima austrijska momčad na svom DRS sistemu, potrebno je neko vrijeme da se sustigne, uprkos sve većem razumijevanju otkud dolazi ovakav dobitak. 

Jedna od istaknutih karakteristika dominantnog RB19 je DRS prednost koja je pomogla Maxu Verstappenu i Sergiu Perezu da jednostavno budu nezaustavljivi na pravcima. 

To je bilo ključno u ostvarivanju impresivnih kvalifikacijskih performansi prolasku vozačkoj postavi Red Bulla da tijekom utrke bez većih poteškoća prođu pored drugih vozača. 

Dok je razmjer ostvarenja Red Bullovog DRS-a početkom godine potaknuo teorije o postojanju sistema trikova koji bi pomogao u oslobađanju povećanja brzine, suparnici su brzo shvatili dinamiku u igri. 

Umjesto da to bude nešto što funkcionIŠE u sivoj zoni pravila, stvarnost je da sistem više ovisi o tome kako Red Bull balansisa aerodinamički otpor zraka na zadnjem dijelu bolida. 

Red Bull je namjerno odabrao veći omjer aerodinamičkog otpora zraka koji dolazi sa zadnjeg krila, tako da kada se glavno krilo otvori to znači da postoji veći skok u brzini. 

Ali Red Bullovi rivali ne mogu jednostavno kopirati ovaj pristup jer njihovi bolide ne proizvode potrebnu performanse od difuzora – što proizvodi veliki downforce i veliki aerodinamički otpor zraka i vrijedan je alat za poboljšanje stabilnosti zadnjeg kraja bolida. 

McLaren je počeo malo jače pritiskati u ovom području, te je donio nadogradnje na Velikoj nagradi Belgije za koju se nadao da će promijeniti omjere aerodinamičkog otpora zraka na zadnjem kraju bolida i početi otključavati još neke prednosti DRS-a. 

Ali šef momčadi Andrea Stella jasan je da će to biti dugoročan proces razvoja zadnjeg dijela bolida na način na koji je Red Bull radio u posljednje dvije sezone. 

“Čini se da su se bavili ovim konceptom već neko vrijeme,” rekao je šef McLarena.

” Dakle, možda iskorištavaju neku prednost jer imaju puno iskustva u razvoju ove vrste konfiguracije. To je vremenom postalo jasno. Sada svi timovi pokušavaju vidjeti šta je moguće iskoristiti razvijanjem ove vrste smjera.” 

Aston Martin, koji je imao primjetan manjak DRS-a od Red Bulla na početku sezone kada su bili prvi izazivači aktuelnim prvacima, kaže da i oni rade u tom smjeru kako bi pokušali napraviti poboljšanja. 

Direktor performansi tima iz Silverstonea Tom McCullough je rekao: “Nadogradnje koje smo donijeli u [Belgiju] su uglavnom povezana tim temama.” 

“Radi se o interakciji cijelog zadnjeg dijela bolida. Ako pogledate zadnji dio bolida, sve radi zajedno, bilo da je riječ o zadnjim kočnicama, bilo o difuzoru i zadnjem krilu.” 

“Isisavaju sve iz zadnjeg dijela bolida, a jasno je da su omjeri između njih bitni. Jasno želite stabilnu aerodinamiku, ali želite i veliki stari prekidač kada otvorite DRS. To također ovisi o razini zadnjeg krila i mnogim drugim faktorima.” 

“To je definitivno nešto što smo vidjeli da je Red Bull bio na vrhu početkom prošle godine, bili su jaki u tome prošle godine, a svi su pokušavali to nadoknaditi do određenog stepena.”