Odluka FIA-e o prvom ADUO evaluacijskom periodu izazvala je veliku buru u paddocku Formule 1, a najviše iznenađenja izazvala je činjenica da je kao referentni motor označen upravo motor Red Bull Powertrainsa i Forda. Ironično, upravo u Red Bullu nisu uvjereni da rezultati odražavaju stvarno stanje na stazi te su od FIA-e zatražili dodatna pojašnjenja.
Nakon Velike nagrade Monaka FIA je objavila rezultate prve procjene performansi pogonskih jedinica u okviru ADUO sistema, mehanizma koji proizvođačima omogućava određene nadogradnje ukoliko njihov motor zaostaje za najboljim na gridu.
Najveće iznenađenje bilo je to što Mercedes nije proglašen referentnim proizvođačem. Umjesto toga, FIA je kao mjerilo uzela motor Red Bull Powertrainsa i Forda, dok je Mercedes svrstan među proizvođače koji imaju pravo na dodatni razvoj.
Prema FIA-inom dokumentu, Mercedesov motor s unutrašnjim sagorijevanjem zaostaje više od dva posto za referentnom vrijednošću. To znači da njemački proizvođač dobija mogućnost jedne nadogradnje tokom ove sezone, kao i dodatne nadogradnje 2027. godine.
Takav zaključak izazvao je nevjericu u paddocku, posebno jer je Mercedes do sada osvojio svih šest utrka u sezoni 2026. godine. Zbog toga mnogi timovi smatraju da upravo Mercedes posjeduje najjači pogonski paket.
Prema pisanju nizozemskog lista De Telegraaf, nezadovoljstvo vlada i unutar samog Red Bulla. U ekipi očekuju detaljnije objašnjenje FIA-e o načinu na koji su došli do ovakvih rezultata.
Situacija je posebno osjetljiva za Red Bull jer status referentnog proizvođača znači da njihov motor ne može dobiti dodatna poboljšanja kroz ADUO sistem. S druge strane, svi ostali proizvođači, u većoj ili manjoj mjeri, imaju mogućnost razvoja svojih pogonskih jedinica u narednim mjesecima.
Dodatnu kontroverzu izaziva činjenica da ADUO evaluacija uzima u obzir isključivo motor s unutrašnjim sagorijevanjem, dok se električni dio pogonske jedinice ne koristi kao referenca za određivanje zaostatka. To je značajan detalj jer električni sistem i motor s unutrašnjim sagorijevanjem imaju podjednak udio u ukupnoj snazi aktuelnih pogonskih jedinica.
Ipak, proizvođači koji dobiju razvojne ustupke ne mogu unapređivati samo motor s unutrašnjim sagorijevanjem. ADUO im omogućava i razvoj određenih komponenti električnog dijela pogonske jedinice, uključujući ERS sistem za povrat energije.
Zbog svega navedenog, FIA-ina odluka otvorila je brojna pitanja i pokrenula novu političku bitku među proizvođačima. Očekuje se da će tema biti jedna od glavnih tokom predstojećeg vikenda u Barceloni, gdje bi rasprave o motorima i pravilima za njihov razvoj mogle postati još intenzivnije.
U trenutku kada se već vode žestoke rasprave o izmjenama pogonskih jedinica za 2027. godinu, ova odluka FIA-e dodatno je podigla tenzije među proizvođačima i mogla bi imati značajan utjecaj na razvojnu utrku u narednim sezonama.
