Mercedes i Red Bull su donijeli neka od zanimljivijih tehničkih rješenja na VN Monaka, iskoristivši jedinstvenu okolnost da se ovog vikenda prvi put ove sezone ne koristi aktivna aerodinamika.
Na ulicama Monte Carla nema posebnih režima za pravce, što znači da timovi ne mogu koristiti pomične elemente na prednjem i stražnjem krilu. Zbog toga položaj krila ostaje nepromijenjen tokom cijelog kruga, otvarajući prostor za drugačiji pristup aerodinamičkom dizajnu.
U potrazi za dodatnim performansama, Mercedes i Red Bull su upravo u tom području pronašli priliku za razvoj. Oba tima su redizajnirala dijelove mehanizma stražnjeg krila i dodala potpuno nove aerodinamičke elemente koji bi trebali generisati dodatni downforce.
Riječ je o vrlo malim krilcima postavljenim oko centralnog mehanizma stražnjeg krila, a koja koriste dozvoljene zone unutar tehničkog pravilnika FIA-e. Pravila ostavljaju određenu slobodu dizajnerima unutar jasno definisanih granica, a upravo su te mogućnosti Mercedes i Red Bull maksimalno iskoristili.
U normalnim okolnostima ovakva rješenja ne bi imala mnogo smisla jer bi pomicanje krila tokom vožnje stvaralo složenije strujanje zraka oko tih dodatnih elemenata. Međutim, u Monaku se konfiguracija krila neće mijenjati između zavoja i pravaca, pa su timovi procijenili da mogu ostvariti određenu aerodinamičku korist.
Red Bull je odabrao relativno jednostavniji pristup. Njihovo rješenje uključuje dva dodatna aerodinamička elementa postavljena iznad standardnog centralnog mehanizma stražnjeg krila.
Mercedes je otišao korak dalje. Tim iz Brackleya gotovo je potpuno redizajnirao taj dio bolida, uklonivši veći dio originalnog mehanizma i zamijenivši ga znatno složenijim sklopom sastavljenim od više malih krilaca različitih oblika.
Prema informacijama iz paddocka, sličan koncept trebao bi koristiti i McLaren, dok Ferrari za sada nije pokazao nikakvo posebno iskorištavanje tog područja stražnjeg krila.
Promjene nisu ograničene samo na stražnji dio bolida. Audi je također iskoristio činjenicu da se elementi prednjeg krila u Monaku ne pomiču te je uklonio glomazne aerodinamičke obloge mehanizma koje koristi od početka sezone.
Iako su dobici koje ovakva rješenja mogu donijeti relativno mali, u Monaku i najmanja prednost može imati veliku vrijednost. Na stazi gdje je preticanje gotovo nemoguće, svaki dodatni kilogram downforcea i svaka stotinka sekunde mogu napraviti razliku između pole positiona i nekoliko mjesta niže na startnom poretku.
