RB je dao uvid u dizajnerske ideje za 2025. godinu predstavljanjem novog prednjeg krila na Velikoj nagradi Abu Dhabija.
RB se i dalje bori za šesto mjesto u poretku konstruktora i uspio je na bolid za finale sezone na Yas Marina stazu donijeti svoju posljednju ovogodišnju inovaciju.
Ekipa se nada da će novi dizajn, koji je zahtijevao završetak crash testova za novu strukturu nosa, poboljšati performanse, ali što je još važnije, osigurati bolje uravnoteženje u zavojima. Krilo uključuje nove elemente glavne ravnine, zakrilca i bočne ploče, koji zajedno služe za prilagođavanje raspodjele opterećenja i poboljšanje protoka zraka prema ostatku bolida.
Trkaći direktor tima RB-a, Alan Permane, izjavio je da će testirati krilo tokom treninga prije nego što odluči hoće li ga koristiti tokom ostatka trkačkog vikenda.
“Krilo je na oba bolida i imamo dva primjerka,” rekao je Permane. “Zadovoljni smo njime i možemo ga koristiti ovdje. Legalno je, prošlo je crash testove i namijenjeno je samo tome da budemo brži. Nema nikakvih posebnih trikova.”
“Dizajnirano je za veće opterećenje i mislimo da je malo prilagođenije za vozače. Dio razvoja bio je usmjeren na to da ga učinimo lakšim za vožnju.”
Dok su se konkurentski timovi ove godine fokusirali na dizajn fleksibilnih krila kako bi poboljšali ravnotežu bolida, Permane je naglasio da ovo krilo nije dizajnirano u tom pravcu.
“Ovo nije nadogradnja koja se temelji na aeroelastičnosti. Radi se o promjeni karakteristika ravnoteže kroz zavoje.”
Iako je ideja iza promjene krila prvobitno bila planirana za bolid iz 2025. godine, Permane je objasnio da je koncept sada mogao biti uveden.
“Radili smo na ovom za 2025. godinu,” objasnio je. “Ne bih rekao da smo to ubrzali, ali se slučajno poklopilo da ga uvedemo ovdje. Ipak, svakako se može prenijeti i na slijedeću godinu.”
Jedina druga tehnička inovacija predstavljena u Abu Dhabiju dolazi od Saubera, koji je uveo redizajniranu podnicu i nove deflektore zadnjih kočnica.
Povećani volumen zadnjeg dijela podnice ima za cilj poboljšanje karakteristika protoka smanjenjem gubitaka u kritičnim uvjetima visine vožnje, dok je promjena položaja donjeg deflektora zadnje kočnice usmjerena na bolje upravljanje vrtložnim mlazom zadnjih guma i povećanje cjelokupne učinkovitosti difuzora.
