Utrka Charlesa Leclerca bila je složenija od očekivanog zbog oštećenja krila koje je pretrpio na startu. Hektičan dio na kojem su oba SF-25 dobro startala sa svojih početnih pozicija i pokušala osvojiti pozicije, odmah prestigavši Maxa Verstappena i zaprijetivši trećem mjestu Georgea Russella, ali završivši umalo nesrećom koja je oba SF-25 mogla izbaciti iz igre. Monežanin je otišao duboku unutra u dugom spiralnom zavoju s desne strane, kada je izgubio bolid, dotaknuvši desnu zadnju gumu Lewisa Hamiltona. Nesreća je uzrokovala pucanje lijeve završne ploče prednjeg krila, ali otud je započela pomalo neobična utrka za Monežanina, gotovo teška za tumačenje. 

Oštećenje krila vrijedilo je manje od teorije zbog utrke izdržljivosti na Shanghaiu 

U prvom stintu na smedium gumama, odmah se pomislilo da bi Leclerc mogao izgubiti performanse, pogotovo nakon što mu je trkaći inžinjer Bryan Bozzi rekao da je izgubio “30 bodova downforcea.” Završna ploča sama po sebi nije jako bitan element koji ima utjecaj na performanse, ali šteta koju je pretrpjelo prednje krilo broja je bila značajno. Velik dio outwash efekta koji ima dizajn krila SF-25 bolida je izgubljen i protok zraka preko lijeve prednje gume se povećao, povećavajući štetne turbulencije u tom području. 

Osim toga, prednje krilo ima zadaću oblikovati zrak koji udara u bolid, zatim odvesti struju prema prednjem ovjesu i usmjeriti ga prema podnici. 30 downforce bodova o kojima je Bozzi govorio su upravo zbroj onoga što je izgubio direktno oštećenjem prednjeg krila i podnice koja od tada više nije mogla optimalno funkcionisati. Nije slučajno što se problem izrazitije manifestirao kod brzih nego kod sporih zavoja. 

Ukupna šteta prouzročila je teoretski gubitak, čak više od 3 desetinke po krugu što je dano posebnom jednadžbom koju timovi koriste, povezujući određenu količinu tački opterećenja sa sekundom performansi. Idući u detalje, kako bi se bolje objasnila situacija, izračun je očito složeniji i mora uzeti mnogo varijabli. U Kini se vidjela utrka u kojoj se praktički sve vrtjelo oko upravljanja gumama i jedan inžinjer vjeruje da je to čak moglo pridonijeti polanju teoretskog gubitka, a da vozači nisu morali pritiskati svoj bolid do krajnjih granica. 

Također se mora uzeti u obzir da je balans Leclercovog bolida bio bolji od Hamiltonovog SF-25. Ferrari je, baš kao iu Australiji, loše radio u promjenama između sprinta i glavne utrke, pomičući balans puno prema naprijed kako bi zaštitio gume od degradacije, posebno prednje lijeve. Međutim, nijedan od ovih uvjeta nije bio pravi problem u utrci i stoga je oštećenje krila paradoksalno ‘rebalansiralo’ bolid (delta uzrokovana problemom još uvijek je negativna kao što je gore objašnjeno), dajući SF-25 bolji balans nego što je imao Lewis Hamilton. 

Kao što su George Russell i vozači McLarena u šali komentarisali na poleđini postolja (nakon početnog iznenađenja i komentara kada su vidjeli značajnu štetu na Leclercovom prednjem krilu), lomljenje završne ploče dalo je malo ‘dodatne’ snage Ferrarijevom fleksibilnom krilu, što nikad nije viđeno tako evidentno posljednjih sezona. Detalj koji je zabilježio i analizirao stručnjak i analitičar Formule 1. Nije prvi put da se sličan incident dogodio, kao što se može vidjeti u izvještajima o Silverstoneu 2022. i Meksiku 2023. U tim je slučajevima krilo bilo super kruto i to zato što timovi još nisu počeli ulagati, na tako značajan način, u proučavanje aeroelastičnosti. 

To je tema koja postaje sve važnija i oko koje FIA nastavlja voditi borbu, a koja može imati važne implikacije na balans bolida. Iz objavljenih fotografija vidljivo je da se Ferrarijevo krilo u odnosu na prošlost puno više savijalo, dostigavši tačku dodirivanja asfalta pri velikoj brzini. Dodatna prednost na pravcu, ali kažnjava u fazama skretanja i također u sporim zavojima gdje biste željeli više aerodinamičkog opterećenja ili pri kočenju, gdje je povrat opterećenja manji. 

Direktna uporedba u odnosu na prije samo 2 godine je gotovo senzacionalna, znak kako je F1 evoluirala i koliko su timovi proučavali ova rješenja, poštujući FIA-ine propise, stvarajući značajne glavobolje kontrolama, uz dodatno zatezanje vijaka koji su stigli u Kinu na zadnjem krilu i koji će stići u Španiju na prednjem.