Pouzdanost je prošle sezone bila na najvišoj razini svih vremena, a timovi stalno produžuju životni vijek motora na više razine. Uz to 2024. bi mogla postati godina puno većeg testiranja za proizvođače motora na cijelom gridu.
Dio onoga što je najnoviju sezonu učinilo relativno predvidljivom bilo je nepostojanje problema sa pouzdanošću.
Za razliku od prethodnih godina, bilo je nekoliko utrka u kojima su potpuno izostali mehanički kvarovi. Osim ograničavanja prisutnosti sigurnosnih automobila, to je značilo da su odustajanja rijetko postala ograničavajući faktor uspjeha.
Situacija bi se ipak mogla promijeniti 2024. godine, u kojoj će se održati rekordab broj utrka u kalendaru. U kombinaciji sa dosadašnjom razinom djelovanja na stazi, raspodjela motora će biti smanjena.
U aprilu prošle godine FIA je napravila izmjenu pravilnika. Maksimalni broj legalnih komponenti motora povećan je sa tri na četiri, dajući timovima dodatni jastuk.
Kao rezultat toga, kazne za motore su bile neuobičajene u sezoni 2023. U to se vrijeme ova prilagodba smatrala razumnom na cijelom gridu – zbog zgusnutog rasporeda.
Tri motora za cijelu sezonu
Međutim, to neće biti slučaj za 2024. Raspodjela motora je smanjena na prethodnu granicu, sa samo tri pogonske jedinice dopuštene u kalendaru od 24 utrke. Ovo uključuje šest sprint trkaćih vikenda.
To će različito uticati na kompletan grid, a politička priroda Formule 1 igra faktor u ovoj odluci. Pred Ferrarijem, Mercedesom, Hondom i Renaultom su dodatni ‘problemi’ da odrade ukupno 30 utrke [računajući 6 utrka od 100 kilometara].
Nico Hulkenberg odustaje na VN Austrije
Ne samo da to kažnjava timove za bilo kakve neforsirane pogreške, već će također prisiliti prilagođavanje u sezonskim kalkulacijama.
Ferrari bi, primjera radi, mogao biti u iskušenju završiti sezonu sa ciljem izbjegavanja kazni. Iako se ovaj pristup može činiti logičnim, on je također znatno riskantniji.
To bi zahtijevalo da pogonske jedinice budu razvučene kroz sezonu. Štoviše, pretpostavilo bi se da kvarovi pouzdanosti neće prekinuti vrlo agresivan plan.
Umjesto toga, timovi bi mogli zauzeti pragmatičniji pristup. To bi uključivalo izvođenje strateške kazne kasnije u kalendaru na stazama gdje je mnogo lakše preticati. Jedan vikend bi bio žrtvovan za – u teoriji – lakši pristup kroz 24 trkaća vikenda.
Naravno, samo će vrijeme pokazati kako će se timovi nositi s tim prilagođavanjem. Bez obzira na to, čini se vjerovatnim da će pouzdanost postati uticajniji aspekt Formule 1 u sezoni 2024.
