Od 2025. godine, Formula 1 uvodi nova pravila o sistemima hlađenja za vozače, što je reakcija na ekstremne temperature tokom utrka, poput onih zabilježenih na Velikoj nagradi Katara 2023. godine. Prema informacijama, novi sistem koristi rashlađenu vodu koja cirkuliše kroz specijalni prsluk ispod vozačkog odijela, a dizajn će se dalje razvijati kako bi zadovoljio buduće tehničke zahtjeve.
Kako funkcioniše prototip?
Prvi testovi ovog sistema izvedeni su tokom Velike nagrade Meksika 2024. godine, gdje je jedan tim testirao prototip na svom vozaču. Sistem koristi blok leda koji rashlađuje tečnost u prsluku putem cijevi. Rashlađena tečnost cirkuliše prslukom, osiguravajući efikasno hlađenje vozača. Težina sistema iznosi do 5 kg, ali se očekuje mogućnost povećanja tokom daljeg razvoja.
Novi sistem hlađenja će postati obavezan na svim bolidima ako temperature tokom utrka pređu određeni prag, vjerovatno kada su ambijentalne temperature konstantno iznad 30°C, što može dovesti do ekstremnih uslova u kokpitu, gdje temperatura prelazi 50°C.
Prilagodbe i budući razvoj
FIA je najavila da će timovi moći razvijati svoje verzije ovog sistema, uz mogućnost kupovine elemenata od vanjskih dobavljača. Tehnički pravilnik već dopušta različite metode hlađenja, uključujući:
Sisteme bazirane na tečnosti: Rashladni rezervoari sa prethodno rashlađenom tečnošću koja cirkuliše prslukom.
Sisteme bazirane na zraku: Ventilatori koji usmjeravaju hladan zrak u vozačevo odijelo.
Pravila jasno definišu da sistemi mogu koristiti samo zrak, vodu ili hemikalije razrijeđene u vodi, dok je upotreba suhog leda strogo zabranjena.
Dodatne mjere za hlađenje
Od 2025. godine, timovima će biti dozvoljeno dodavanje dodatnog otvora za ventilaciju u području kokpita ili nosa bolida, ukupne površine do 1000 mm². Osim toga, vozači će moći koristiti specijalne “hlađene odijela” ili balaklave, uz uslov da rashladne supstance budu sigurne za kožu i u skladu sa FIA-inim standardima.
Uvođenje obaveznih sistema hlađenja od 2025. godine predstavlja važan korak ka poboljšanju sigurnosti i performansi vozača u ekstremnim uslovima. Očekuje se da će ovaj napredak pružiti vozačima veću udobnost, omogućavajući im bolje upravljanje bolidima tokom dugotrajnih utrka na visokim temperaturama.
Zašto je uređaj potreban
Razvoj prototipa sistema za hlađenje vozača slijedi obećanje FIA-e da će prilagoditi svoja sigurnosna pravila nakon događaja u Kataru 2023., gdje su vozači znatno patili tijekom cijele utrke koja se odvijala u noćnim temperaturama između 31-32°C.
Dnevne temperature su također bile vruće na stazi gdje njezin tehnički i brzi raspored znači da su vozači također izloženi dugotrajnim visokim G-silama, koje stavljaju poseban pritisak na njihov trbuh kada su vezani u kokpitu.
Tada se vozač Williamsa Logan Sargeant povukao iz utrke u Kataru 2023. zbog toplinskog udara, vozač Alpinea Esteban Ocon povratio je u kacigu, a vozač Aston Martina Lance Stroll nakratko se onesvijestio.
FIA je odmah obećala “materijalnu akciju sada kako bi se izbjeglo ponavljanje ovog scenarija” u izjavi objavljenoj prošlog oktobra, kada je natjecanje 2023. održano u doba godine koje je znatno toplije od temperatura očekivanih za premještenu utrku u Kataru 2024. koja će održati početkom slijedeće sedmice.
Kada je 2021. održana prva utrka na Losail stazi, 21. novembra te godine, temperatura je bila 26°C.
Početnu ideju da klima uređaj bude uključen u obavezni sistem hlađenja proglasio je “nepotrebnom” vozač Mercedesa Lewis Hamilton, kada je nakon VN Mađarske 2024. ispitivan o ideji.
“Ovo je Formula 1,” dodao je sedmerostruki prvak. “Uvijek je bilo ovako. Teško je u ovakvim uvjetima.”
“Mi smo visoko plaćeni sportaši. I moraš istrenirati svoju zadnjicu kako bi bio siguran da možeš izdržati vrućinu.”
“Teško je. Nije lako, pogotovo kada odete na mjesta poput Katara i Singapura. Ali mislim da nam ne treba klima jedinica u bolidu.”
Iako će očekivani hladniji uvjeti u Kataru smanjiti potražnju, razvoj takvog sisttema predstavlja pozitivan korak za FIA-u tijekom razdoblja u kojem su vozači dosljedno sugerisali da njihove povratne informacije nisu uključene u način na koji se vodi F1.
