Rasprava o načinu kontrole omjera kompresije pogonskih sklopova za sezonu 2026. ulazi u ključnu fazu, nakon što je potvrđeno da će se tema naći na dnevnom redu sjednice F1 Komisije naredne sedmice u Bahreinu. Time se višesedmična tehnička debata formalno premješta na političko-regulatorni nivo, gdje bi mogla dobiti jasan institucionalni epilog.
Pitanje kompresije motora postalo je jedno od centralnih regulatornih tema uoči početka nove tehničke ere. Prema inicijalnoj verziji pravilnika, statičke provjere omjera kompresije trebale su se obavljati na hladnom motoru, što je otvorilo prostor za različita tumačenja ponašanja pogonskog sklopa pri radnoj temperaturi. Upravo ta razlika bila je povod da se tema pokrene unutar FIA-inih tehničkih struktura.
Prema dostupnim informacijama, inicijativa za pojašnjenje procedure potekla je od Honde, koja se prva obratila FIA sa zahtjevom za dodatno tumačenje pravilnika. Tom zahtjevu su se ubrzo pridružili Audi i Ferrari, a FIA je u tom trenutku odobrila rješenje koje je smatrala usklađenim s važećim propisima. Na osnovu takvog pisanog odobrenja tehničkih komesara, Mercedes je nastavio razvoj svog pogonskog sklopa.
Situacija se dodatno razvila nakon sastanka PUAC-a, savjetodavnog tijela u kojem učestvuju proizvođači pogonskih sklopova i predstavnici FIA-e. Na tom sastanku razmatrani su prijedlozi o mogućem preciziranju kontrolne procedure, s ciljem da se izbjegnu formalne žalbe i kontrapritužbe na samom početku sezone. Prema tehničkim izvorima, upravo je promjena stava Red Bull Powertrainsa omogućila formiranje usaglašenog stava četiri od pet proizvođača.
Prijedlozi koji su prošli PUAC fazu sada ulaze u formalni regulatorni proces. Prvi naredni korak je razmatranje na F1 Komisiji, zakazano za Bahrein, a u slučaju da se postojeći stavovi potvrde, tema bi mogla biti proslijeđena i WMSC,-u, tijelu nadležnom za konačnu ratifikaciju izmjena pravilnika – prenosi motorsport.
Uz ranije razmatrane opcije, koje uključuju statičko mjerenje kompresije pri povišenoj temperaturi, pred F1 Komisiju bi trebao stići i novi prijedlog. Prema najnovijim informacijama, taj prijedlog predviđa mjerenje omjera kompresije tokom samog rada motora, odnosno u operativnim uslovima. Takva procedura predstavljala bi dodatni nivo kontrole u odnosu na dosadašnje statičke provjere.
Ukoliko bi ovaj prijedlog dobio podršku četiri od pet proizvođača pogonskih sklopova, pravilnik omogućava ubrzanu proceduru odobravanja. To ne bi automatski značilo trenutnu primjenu, ali bi znatno skratilo regulatorni put od prijedloga do formalnog usvajanja. U ovom trenutku, međutim, riječ je isključivo o opciji koja se nalazi u fazi razmatranja.
Važno je naglasiti da PUAC nema odlučujuću ulogu i da nijedan prijedlog ne postaje operativan bez prolaska kroz F1 Komisiju i potvrde od strane Svjetskog vijeća za motorsport. Cijeli proces zahtijeva koordinaciju više tijela, kao i politički konsenzus unutar sporta.
Kako se približava početak sezone i debi nove generacije pogonskih sklopova, pred FIA-om se nalazi složen zadatak. Federacija mora razjasniti novonastalu regulatornu situaciju, osigurati stabilnost pravilnika i istovremeno spriječiti da različita tumačenja dovedu do sporova u ranoj fazi primjene novih pravila. Ishod rasprave u Bahreinu mogao bi imati presudan uticaj na način na koji će se tehnički propisi provoditi već od prve utrke sezone 2026.
