Pirelli još uvijek nije siguran gdje će se njihov novi, najmekša C6 komponenta koristiti, nakon što se pokazalo da je dobar samo za “dio kruga” tokom testiranja guma u Abu Dhabiju.
Službeni dobavljač guma za F1 uvodi dodatni mekani spoj u svoj asortiman za specifične gradske staze u 2025. godini, nadajući se da će ponuditi bolje performanse i omogućiti više opcija u strategiji.
Prvobitna ideja bila je da se razmatra za Velike nagrade Monaka, Kanade, Singapura i Las Vegasa.
Međutim, njihov potencijal ostaje neizvjestan nakon što su ga timovi testirali u Abu Dhabiju i otkrili da se već pregrijava prije nego što završi puni krug pri punoj brzini.
Šef Pirellija Mario Isola, priznao je da raspored staze u Abu Dhabiju i visoke temperature nisu bili idealni za pravilnu procjenu performansi, te da je potrebno dodatno analizirati podatke prije nego što se odluči gdje bi se moglo koristiti slijedeće godine.
„C6 je dobro funkcionisala za neke timove, ili nešto bolje od C5 za neke od njih, ali slično za druge,” objasnio je Isola.
„Osjećaj je bio da je dobro radio u prvom dijelu staze, ali u trećem sektoru, gdje je potrebno dosta trakcije, degradacija je visoka već od prvog kruga.”
„Ako podaci potvrde ovu indikaciju, to znači da moramo pažljivo razmotriti utrke na kojima ćemo odabrati C6.”
“Početna ideja bila je Monako, Montreal, Singapur i Las Vegas, ali pregledat ćemo podatke, analizirati kako je C5 omala performanse ove godine i zatim odlučiti za 2025.“
Na pitanje je li degradacija na C6 bila viša od očekivane, Isola je rekao: „Teško je tačno razumjeti jer je C6 testirana samo nekoliko puta.”
“Dakle, Abu Dhabi je bio važan za nas da shvatimo koliko je mekana, i čini se da je dobra za dio kruga, ali vjerovatno ne dovoljno da bismo odabrali C6 za Abu Dhabi.“
Dok pitanja o C6 ostaju, Pirelli je bio zadovoljan ostalim saznanjima o novoj seriji guma za 2025. koje su testirane.
Isola je rekao da su ciljevi za nove gume – poboljšanje integriteta, smanjenje pregrijavanja, minimiziranje graininga i osiguranje konstantnih razlika između spojeva – djelimično ostvareni na osnovu rane analize testa.
„Radile su na višim temperaturama, tako da je činjenica da je pregrijavanje bilo slično dobra vijest, jer to znači da je u uporedivim uvjetima vjerovatno manje,“ pojašnjava on.
„Abrazivnost je niža. To je još jedan element koji smo željeli poboljšati, jer smo ove godine imali problema sa grainingom, a želimo ga smanjiti.”
„Testirali smo svih pet spojeva, a razlike između njih čine se prilično dobro raspoređenim. C2 je bliži C3, a između spojeva ima otprilike pola sekunde razlike.“
