Pirelli je uoči VN Francuske otkrio da su Red Bull i Aston Martin u Bakuu vozili sa nižim tlakom u gumama od očekivanog i da je to razlog pucanja guma na njihovim bolidima na VN Azerbejdžana.

Iako je Pirelli u službenom objašnjenju pucanja gumana bolidima Maxa Verstappena i Lancea Strolla u Azerbjedžanu zagonetno naveo da su ‘uslovi u rada guma’ doveli do pucanja guma, talijanska kompanija je sada objasnila šta je pod tim mislila.

Pirelli je potvrdio da su se Red Bull i Aston Martin pridržavali pravila za minimalni tlak u gumama na startu utrke i maksimalnih temperatura u grijačima guma, ali su naveli da su obe ekipe imale niži tlak u gumama kada su bolidi bili u poketu, tj. u utrci.

Pirelli inače odredi početni tlak u gumama koji se temelji na pretpostavci da će se on povećati kada gume budu u pokretu na stazi. Međutim, čini se da Red Bull i Aston Martin nisu doživjeli očekivani porast tlaka u gumama u Bakuu i vozili su sa nižim tlakom nego što je Pirelli očekivao.

Pošto su vozili sa nižim tlakom u gumama nego što je Pirelli očekivao, gume su doživjele deformacije koje nisu bile predviđene što je dovelo do pucanja guma na Verstappenovom i Strollovom bolidu. Pirellijev šef za F1 Mario Isola je uoči VN Francuske potvrdio da su obe ove ekipe vozile sa tlakom u gumama koje oni nisu očekivali.

„Ono što se desilo u Bakuu je jednostavno-uslovi korištenja guma su bili drugačiji i to je dovelo do pucanja.  Kada velika energija prođe kroz gume, sa tlakom koji je niži od očekivanog, rezultat je da bočne zidove guma djeluju opterećenja koje mi zovemo ‘stojećim valovima’. Oni prenose veliku energiju na gume i u nekom trenutku guma pukne. To se desilo i zbog toga smo imali ovu situaciju u Bakuu,“ rekao je Isola.

Još jedan od faktora koji je odigrao ulogu u pucanju guma su Pirellijeve pretpostavke performansi bolida tokom vikenda, a one su bazirane na podacima koje im timovi dostave. No, pretpostavljene performanse nisu bile u skladu sa onima na stazi.

„Kada pripremamo sugestije za minimalni tlak u gumama, dobijemo simulacije i uzimamo u obzir sigurnosni faktor. Očekivana opterećenja, downforce i brzina su simulirane, tako da na stazi ne nalazimo iste vrijednosti. U Bakuu neki parametri nisu bili isti kao oni na stazi.“

„Pretpostavimo da bolidi voze sa određenim tlakom u gumama i određenim nagibom točka. Sa faktrom sigurnosti stvorimo uslove koji su dobri za gumu. U ovom slučaju nismo postigli te uslove, ne jer su timovi radili nešto nelegalno, nego što su timovi kao i inače jurili performanse i to je stvorilo drugačiji scenarij od očekivanog. Drugačiji scenarij je taj da su gume uglavnom vožene sa manjim tlakom nego što je to bilo očekivano.“

Timovi nisu prekršili pravila jer ne postoji minimalni tlak u gumama tokom vožnje, ali to se mijenja za slijedeću godinu kada će timovi morati imati standarizirani senzor za mjerenje tlaka u gumama. Isola kaže da nije iznenađen što su timovi ‘pritiskali’ granice sa tlakom u gumama, a iako je bilo špekulacija da su se timovi u zadnjih nekoliko utrka ‘igrali’ sa pritiscima, Isola kaže da se to tek primijetilo u Bakuu.

„Svaki put provjerimo paramtere i dobijemo telemetriju sa utrke. Provjerimo sve timove jer tako dobijemo naznake za slijedeću utrku i formuliramo minimalne tlakove, tako da koristimo podatke,“ dodao je Isola.