Timovi Formule 1 počeli su koristiti prednja krila koja će biti osnova aktivne aerodinamike od 2026. godine. Najveću pažnju privukao je Mercedes, koji je u Abu Dhabiju na prerađenom bolidu — testnoj verziji za simulaciju smanjenog downforcea — prikazao rani prototip prednjeg krila buduće generacije.
Tokom postsezonskog Pirelli testiranja na Yas Marina stazi, ekipe imaju devet sati za prikupljanje podataka o gumama koje će se koristiti u 2026. Sve ekipe koriste prerađene bolide, testne verzije prilagođene smanjenom aerodinamičkom opterećenju. Vozi se sa manjim nivoom krila i višim klirensom podnice, slično postavkama za Monzu, kako bi se što preciznije simulirali uvjeti koji stižu u novoj eri.
Ključ promjene leži u činjenici da od 2026. godine DRS više neće postojati. Umjesto toga — bolidi će koristiti aktivnu aerodinamiku, što znači da će se na pravcima istovremeno otvarati prednje i zadnje krilo. Prvi put u historiji F1, prednje krilo postaje aktivan aero-element, a ne statična komponenta kao do sada.
Mercedesov prototip privukao najveću gužvu u boksu
Najbolji pogled u budućnost dao je Mercedes. Andrea Kimi Antonelli vozio je testnu verziju opremljenu sistemom koji smanjuje otpor na pravcima — mod rada za pravac. Sistem je još u gruboj fazi: gornji elementi prednjeg krila mehanički su povezani cjevovodima sa nosnim konusom bolida. Mehanizam mijenja ugao elemenata i smanjuje otpor zraka pri velikoj brzini, što je osnovni princip aktivne aerodinamike koja dolazi 2026.
Ferrari je već ranije testirao sličan sistem na privatnom testu. Scuderia je također donijela svoju verziju u Abu Dhabi radi direktne usporedbe sa ostalim konfiguracijama.
Ovaj razvoj nije važan samo timovima — izuzetno je vrijedan za Pirelli
Pirelli sada prvi put može uporediti bolide sa aktivnim prednjim krilom i bez njega. Mario Isola je objasnio da je FIA odobrila ovakve sisteme upravo radi prikupljanja podataka, dok se testni bolidi ograničavaju na približno 300 km/h kako bi se spriječilo preopterećenje guma. Isola je istakao da je Ferrari već dao veoma korisne referentne podatke na prvim internim testovima.
Testiraju se i nove felge za 2026.
Pored prednjeg krila, u Abu Dhabiju se pojavila i prva verzija felgi za 2026 — prijelazno rješenje između trenutnih i budućih specifikacija. FIA je dozvolila ograničen broj vožnji, jer će slijedeće godine postojati veća sloboda u dizajnu felgi i kanala za hlađenje.
Rezultati još nisu konačni jer temperatura guma zavisi i od kočnica, a one će se u 2026. potpuno mijenjati. Trenutni test služi kao baza — ne kao završna slika.
