Sezona 2025. tek treba početi, a već su počele prve polemike i izmjene tehničkih propisa. FIA ima težak zadatak rješavanja tehničkih ureda 10 timova širom grida. Ti su odjeli sastavljeni od preko stotinu ljudi koji traže svaku hiljaditinku. 

Kao što je nedavno objavljeno, FIA je implementisala tehničku direktivu za upravljanje flexi-krilima. Ovo je službeno dodano tehničkoj regulativi. Bit će novih provjera u Australiji za zadnja krila, i konačno u Španiji za prednja krila. 

To je izazvalo bijes timova poput Red Bulla, koji su veliki dio svog budžeta potrošili na ovo područje. Tokom testiranja u Bahreinu, Red Bullov tehnički direktor bio je taj koji je ponovno otvorio problem. 

Franzuz je uperio je prst u zadnja krila McLarena i Ferrarija i konstantnu upotrebu “mini-DRS-a”

Pierre Wache skrenuo pažnju FIA-e koja želi stati na kraj ovom problemu – posebno uoči 2026. godine

Testiranje u Bahreinu nije važno samo za obožavatelje da po prvi put vide bolide na stazi. To je također prva prilika za timove da pogledaju rješenja na kojima su radili drugi timovi. 

Dok je RB21 provodio razne testove, uključujući novo krilo i modificiranu podnicu, tehnički direktor Red Bulla govorio je na konferenciji za novinare i iznio prve optužbe u sezoni: “Ferrari i McLaren nastavljaju koristiti mini-DRS efekt.” 

Neizbježno je da svako obrati pažnju na zadnje krilo ovih timova. No, nisu oni jedini pod mikroskopom. Mercedes je također pokazao vidljivo savijanje ove komponente. U manjoj mjeri, veći dio grida je radio na ovom području i fleksibilnosti krila. 

FIA nastavlja nadzirati ovo područje – ali Tombazisov tehnički ured umoran je od primanja pritužbi. Kako prenosi talijanski AutoRacer, FIA-in tehnički ured poslao je timovima službeni zahtjev za novim mjerama u vezi sa vizualnom kontrolom zadnjih krila – počevši od Australije. Ovo je za praćenje deformacije stražnjih krila sa njihovim instrumentima. 

Pozicioniranje kamera i povezanih vizualnih referenci koje će se pričvrstiti (naljepnice) navodno se razmatraju. To se već dogodilo prošle godine za neke utrke, počevši od VN Belgije. 

Iako ima malo vremena za provjeru valjanosti ovih promjena, prerogativ FIA-e je staviti novu odredbu o praćenju fleksibilnih krila za prvu utrku u Australiji. 

Kamere na bolidima, osim već prisutnih, imaju specifičnu zadaću posmatranja kretanja zadnjeg krila. Cilj je provjeriti je li mini-DRS, zabranjen nakon VN Bakua, još uvijek prisutan na nekim bolidima. 

U teoriji, ove će mjere osigurati da timovi ne zaobilaze statičke provjere koje se provode. Prvi čin provjere protiv savijanja bit će primijenjen u Australiji. Pored toga, bit će veći testovi na zadnjim krilima koja se kreću naprijed. To je uprkos svim prije navedenim kontroverzama. 

Ali to nije sve, jer FIA će biti odlučna u svom području i držati savijanje krila pod većom kontrolom. Cilj im je izbjeći ono što se dogodilo prošle godine, gdje je ovo pitanje postalo dominantna tema. 

U Melbourneu će, očekivano, biti pooštrene i provjere savijanja krila. U skladu sa člankom 3.15.12b, zapravo, komponenta grede krila – krilo postavljeno iznad difuzora ispod zanjeg krila – bit će podvrgnuto opterećenju okomitom na površinu od 150N, pri čemu se ne smije pojaviti odstupanje veće od 0,8 stepeni. 

Test koji su isti stručnjaci definisali kao “vrlo restriktivan” koji ima za cilj smanjiti na minimum deformacije materijala dok je bolid u pokretu u usporedbi sa provjerama koje se provode “na hladno”.