Ferrarijeva treća pobjeda sezone stigla je u Monzi, druga za Charlesa Leclerca koji je tako dobio Monako-Monza sa snažnim ličnim značenjem. Pobjeda postignuta zahvaljujući ispravnoj intuiciji gdje je nepoznati hard mix mogao priuštiti vožnju od 38 krugova, ali i zahvaljujući izboru da predvidi neke dijelove koji su bili planirani za jedan od naredna dva azijska događaja.

Ferrari je siguran da neće pobijediti ako ne uloži sve na ažuriranja

Monzu se definisala gotovo kao sve za Ferrari, s obzirom na izbor koji je napravio sam Vasseur da kombinira dvije podnice koje su prvobitno planirana za Monzu i jednu od dvije naredne azijske utrke.

Dugo očekivana nova podnica donesena je na stazu, kao i specifičan paket uz vrlo malim downforceom i zadnjim krilom potpuno redizajniranim za vrlo nizak downforce hrama brzine i možda za Las Vegas.

“Monza je super važna za Ferrari , tako da je neporecivo da možda trošimo malo više vremena od ostalih pokušavajući postići dobitke za ovu utrku,” rekao je inžinjer performansi Ferrarija Jock Clear.

Izazovi u dizajniranju paketa za Monzu su da pritisak i aerodinamički otpor zraka nisu međusobno isključivi, čak ni na vrlo brzoj stazi.

“Ova staza ne voli otpor, ali svi zavoji vole downforce. Dakle, ne radi se samo o tome da bolid ima vrlo malo otpora jer ćete tada biti spori u zavojima,” pojašnjava on.

Dakle, svaki tim mora odlučiti koji će kompromis koristiti, to jest koliku pozitivnu težinu ima povećani downforce u odnosu na negativne strane povećanog otpora.

“Na temelju onoga što smo vidjeli ove godine, mislim da smo uvjereni da smo te pdnice ispravno odredili. Nikada nećete dobiti tačno ono što želite jer uvijek ciljate na nešto veliko, ali mislim da je Monza vjerovatno jedno od mjesta kojima ćemo se približiti. Dakle, vidjet ćemo da će se bolid tamo dobro ponašati i da će vozači uživati ​​u vožnji na Monzi,” dodao je Clear, riječi koje su se pokazale više nego tačnim.

Od top timova, McLaren je također radio na posebnom paketu za Monzu. Međutim, govoreći o pažljivo promišljenim izborima opterećenja/otpora, nakon testiranja novog asfalta odlučili se za “veći” paket downforcea, kako bi bolje zaštitili prednje gume.

“Prednje gume koriste se različito od jednog bolida do drugog. Naš bolid je tradicionalno dobar na zadnjem dijelu, ali kada se moramo pozabaviti prednjim, više se borimo i skloni smo biti agresivniji,” rekao je šef McLarena Andrea Stella na kraju utrke.

Međutim, iako je Ferrari pokušao spustiti loptu, podnica je također bila ključni element u pobjedi Charlesa Leclerca budući da je dopuštala upotrebu zadnjeg krila dizajniranog za razine opterećenja koje je podnica dovezena u Španiji trebala generisati.

Nova specifikacija uvedena u Monzi omogućila je povratak na razine opterećenja viđene u Barceloni, ali bez poskakivanja, jer ni na jednom od provedenih brifinga, ni Leclerc ni Sainz nisu spomenuli riječ poskakivanje.

“Mamma mia, mamma mia. Ova sezona je ipak srčani udar. Između uspona i padova, mamma mia. Ali kako su lijepi usponi. Puno hvala svima, cijelom timu što ste nam dopustili da koristimo ažuriranja,” rekao je Leclerc u radio poruci na kraju vrlo značajne utrke.

No, uvijek je važno naglasiti kako su Monaco i Monza dvije ‘jedinstvene’, posebne staze, dvije na samom vrhu cijelog prvenstva i koje nemaju karakteristike slične niti jednom drugom sezonskom događaju.

“Sutra će biti potpuno resetiranje, ne smijemo ići u Baku uz ista očekivanjima jer će to biti potpuno drugačija staza, a McLaren ostaje vodeća sila.”

U Maranellu zapravo postoji želja da se brzo okrene stranica, ostajući vrlo oprezni i čekajući izazovnije staze za ažuriranja kao što su Austin i Katar, gdje će se razine krila koristiti prosječnije nego na većini staza i uz brze i također dugačke zavoje, koji bi trebali istaknuti odskakanje, ako je još uvijek tu.