Glavni dizajner Aston Martina Adrian Newey objasnio je svoju dizajnersku filozofiju iza upečatljivog AMR26 bolida za sezonu 2026.
Završetak shakedown testiranja u Barceloni stavio je Aston Martin u fokus paddocka, ali ne zbog vremena krugova ili kilometraže. AMR26 je privukao pažnju isključivo svojim tehničkim rješenjima, posebno načinom na koji je bolid koncipiran i „upakovan“. Iako su konkurenti njegov dizajn opisivali kao agresivan i ekstreman, Adrian Newey insistira da se radi o logičnom i dosljednom odgovoru na nova pravila za 2026. godinu, naglašavajući da je riječ o najkompaktnijem pakovanju koje je Aston Martin ikada pokušao primijeniti.
Vozač Mercedesa George Russell nazvao je Neweyevo djelo „spektakularnim“ i rekao da Aston Martin ima „najupečatljiviji dizajn bolida“. Šef Williamsa James Vowles također je bio impresioniran onim što je dizajnerski guru napravio.
„Zaista je impresivno,“ rekao je Vowles. „Adrian je jednostavno kreativan dizajner. I zaista je impresivno šta je uradio s ramenima ovjesa na mjestima gdje ja ne mislim da bi trebala biti. Ali on ih je tamo postavio.“
„Vidjet ćete to i na našem prednjem ramenu ovjesa. Malo je drugačije, ali put kojim je Adrian krenuo – to je Adrian. Vrlo impresivno, vrlo kreativno, vrlo ekstremno. Ne bih volio biti dizajner tog bolida, da budem iskren.“
Međutim, u razgovoru objavljenom na službenoj stranici Aston Martina, Newey smatra da nije uradio ništa drugo osim da je na svoj način protumačio radikalno nova pravila za 2026. godinu.
„Vrlo detaljno smo proučili pravilnik i ono što vjerujemo da želimo postići iz perspektive polja strujanja, kako bi odgovaralo tim pravilima, i odatle smo počeli razvijati geometriju koja pokušava stvoriti željena polja strujanja. To je vrlo holistički pristup,“ rekao je Newey.
„Nikada ne gledam nijedan svoj dizajn kao agresivan. Jednostavno radim svoj posao i slijedim ono što smatramo ispravnim smjerom. Smjer koji smo odabrali svakako se može tumačiti kao agresivan. Ima dosta rješenja koja ranije nisu nužno viđena. Da li to znači da je agresivan? Možda. Možda i ne.“
Međutim, Newey ističe da je još prerano reći da li je interpretacija njegove ekipe bila ispravna, priznajući da je četveromjesečno kašnjenje u puštanju u rad novog zračnog tunela značilo da je razvoj bolida za 2026. morao ići po „komprimiranom vremenskom planu“.
„Iskreno, s potpuno novim pravilima, niko nikada nije siguran koja je ispravna filozofija,“ upozorio je on. „Mi sigurno nismo sigurni koja je najbolja interpretacija pravilnika, a samim tim ni koja je najbolja filozofija koju treba slijediti.“
„Zbog našeg komprimiranog vremenskog okvira, odlučili smo se za jedan konkretan smjer i njega smo slijedili. Da li će se pokazati kao pravi ili ne, to će pokazati samo vrijeme. Ali morate odabrati svoj put i nastaviti dalje.“
Govoreći detaljnije o nekim dizajnerskim odlukama, Newey je dodao:
„Sve počinje s ukupnim pakovanjem bolida: gdje se mase raspoređuju duž međuosovinskog razmaka, gdje su smještene glavne mase. Zatim se to prenosi na prednji i zadnji ovjes – i prednji i zadnji ovjes imaju svoju vrlo važnu ulogu u upravljanju poljem strujanja.“
„Tu su prednje krilo i oblik nosa, koji su ove godine donekle drugačiji. Zatim se ide dalje prema bočnim usisnicima i načinu obrade stražnjeg dijela bolida, koji je svakako drugačiji od onoga što smo radili ranije.“
„Bolid je vrlo kompaktno upakovan. Mnogo kompaktnije nego što vjerujem da je ikada pokušano u Aston Martinu ranije,” istakao je on. “To je zahtijevalo vrlo blisku saradnju s mehaničkim dizajnerima kako bismo postigli aerodinamičke oblike koje smo željeli.“
„Moram reći da su svi mehanički dizajneri ovdje zaista prihvatili tu filozofiju. Nije im olakšala posao, naprotiv, ali su zaista dorasli izazovu.“
