Trkaći direktor Mercedesa Andrew Shovlin kaže da njihova momčad traži način da poboljšaju uvjete u W15 cockpitu nakon pritužbi Lewisa Hamiltona i Georgea Russella tijekom Veliku nagrade Italije da im se sjedala previše zagrijavaju.

Hamilton i Russell su se nekoliko puta žalili putem radio veze tima da im sjedala u njihovim bolidima stvaraju nelagodu tokom trkaćeg vikenda u Monzi.

Uz temperature preko 30 stepeno u Italiji, Britančevi cockpiti su trebali biti prirodno, ali Hamilton i Russell su imali uvjete vožnje koji su bili lošiji od uobičajenih.

Trkaći direktor Mercedesa Andrew Shovlin je objasnio da Mercedes radi na pronalaženju rješenja putem redovnog izvještaja nakon utrke.

“[Vozači] puno treniraju na temperaturi, ali činjenica je da kada cockpit postane topliji nego što jest, riješiti se te vrućine gotovo je nemoguće,” objasnio je Shovlin.

“Tražimo načine na koje možemo poboljšati situaciju za naše vozače, unutar sporta također, tražimo sredstva koja možemo primijeniti, dodatnu opremu na bolidima u ovim izuzetnim utrkama koja će zadržati vozače malo hladnijim.”

“Ali kao što sam rekao, to je vrlo izazovno okruženje i zato toliko treniraju.”

Ljetni period u Italiji je značio da su svi koji su došli u Monzu borili sa vrućinom, a još više Hamilton i Russell, ali zašto?

Shovlin je pripisao višestruke uzroke za neugodnu situaciju u vrućim sjedalima u kojim su se našli Mercedesovi vozači.

“Najznačajniji uzrok je to što je u Monzi bilo izuzetno vruće,” započeo je Shovlin.

“Sjedalo i bolid su uvijek prilično vrući i postoji mnogo topline koju stvara pogonska jedinica kada je pokušavate raspršiti.”

“Također imate puno elektroničkih kutija i one rade prilično naporno i generiraju vlastitu temperaturu pa to pokušavate iznijeti iz cockpita.”

Duge ptavci i neravne površine u Monzi pridonijele su prekomjernom trenju koje stvara daska bolida, zajedno sa visokim temperaturama na stazi i raznim sistemima za generisanje topline u bolidu, nakon čega se dobija znatno veća toplina.

“Postoji nekoliko mjesta na kojima daska udara o cestu i to će samo po sebi stvoriti temperaturu kroz trenje, a to će se početi dizati kroz podnicu bolida i u vozačevo sjedalo,” pojašnjava on.

“Uz temperature okoline od 34°C – ništa ne može biti ispod toga – također imate brojne izvore topline i to ih samo gura prema gore tako da cockpit počinje biti znatno iznad tjelesne temperature vozača, tada im je vrlo teško ohladiti se a toplina samo raste i raste.”

“Sada su se navikli voziti u ovom vrlo teškim okruženjima, ali kada imate najtoplijr utrke, to je ekstremno i stvarno ih testira.”