Mercedesov šef odjela za razvoj pogonske jedinice Hywel Thomas kaže da njegovi inžinjeri ‘očajnički’ žele isprobati novi motor u novom W13 bolidu i da ‘jedva čekaju’ prvi test na stazi.
Proizvođači su svoje pogonske jedinice morali prilagoditi drugačijim karakteristikama koje će novi bolidi imati u zavojima, a osim toga su se morali ‘pozabaviti’ prelaskom sa E5 na E10 gorivo i optimizacijom motora.
Vozači će ove godine imati nešto drugačiji pristup zavojima nego prethodnih godina zbog potpuno novog aerodinamičkog paketa bolida, a proizvođači motora su zbog toga morali napraviti određene promjene na svojim pogonskim jedinicama kako bi osigurali da motor isporučuje optimalnu snagu.
Thomas je rekao da je odjel za pogonsku jedinicu zajedno sa odjelom za šasiju uradio puno posla, ali da su spremni na još promjena kada se urade prvi testovi sa novim bolidima. Dodao je da njegovi inžinjeri ‘jedva čekaju’ da vide ponašanje motora kada se nađe u novom W13 bolidu:
„Ovogodišnji bolidi se značajno razlikuju. Aerodinamika se jako razlikuje. Vjerujemo da će bolidi raditi drugačije stvari i da će zahtjevi vozača biti drugačiji u zavojima nego prošlih godina. Imamo simlacije, uradili smo sve svoje proračune, modificirali smo motor i vozne karakteristike motora kako bismo bili spremni.“
„Bit ćemo u mogućnosti reagirati kada vozač stisne gas na drugačiji način, u drugačijem trenutku. Naravno, apsolutno smo očajni da izađemo prvi put na stazu kako bismo vidjeli da li su te simulacije tačne. Nadamo se da će biti. Ako ne, bit ćemo spremni da prilagodimo pogonsku jedinicu prema potrebama vozača, kako bi dobili tačno ono što traže,“ rekao je Thomas.
Thomas je dodao da su nova pravila pružila priliku Mercedesu da promijeni ‘pakiranje’ motora unutar šasije i optimizira instalacije motora kako bi dizajneri šasije dobili ono što žele.
„Svake godine analiziramo kako pogonska jedinica ‘sjedi’ unutar šasije kako bismo imali najbolje vrijeme kruga. Pošto ćemo 2022. imati potpuno novu šasiju, imali smo priliku da ponovo razmislimo o svemu.“
„Postoje područja na bolidu koja će biti jako osjetljiva na vrijeme kruga. A imamo područja koja su manje osjetljiva. Sa pogonskom jedinicom se pokušavamo držati što dalje osjetljivih dijelova, kako bismo dizajnerima bolida dali što veću fleksibilnost, te dijelove pogonske jedinice ‘pakujemo’ u područja koja su manje osjetljiva.“
„Radimo jako usko sa odjelom za šasiju, sa svim tim inžinjerima, kako bi pogonska jedinica bila tačno tamo gdje mora, kako bismo imali najbrži paket,“ dodaje Thomas.
