Razvoj nove generacije bolida za 2026. sezonu donio je radikalne promjene u načinu vožnje, ali i u načinu na koji vozači komuniciraju sa samim bolidom. Upravljanje hibridnim sistemom postalo je centralni element performansi, do te mjere da više nije riječ samo o dodatnoj snazi, već o strateškom alatu koji odlučuje o napadu, odbrani i tempu kroz cijeli krug.
Upravo zbog toga je McLaren uveo dvostruki sistem indikacije na volanu, osmišljen kako bi vozačima u svakom trenutku pružio jasnu sliku o stanju hibridnog sklopa. Jedan indikator prikazuje nivo napunjenosti baterije, dok drugi pokazuje status MGU-K sistema – odnosno da li isporučuje snagu, puni bateriju ili ulazi u fazu postepenog smanjenja isporuke energije.
Revolucija 2026. podijelila je paddock, posebno zbog novih pogonskih jedinica. Iako su reakcije na šasiju uglavnom pozitivne – bolidi su lakši, kompaktniji i agilniji – upravljanje električnom energijom postalo je znatno zahtjevnije. U odnosu na prethodnu generaciju, gdje je MGU-H imao značajnu ulogu u oporavku energije, sada je fokus gotovo u potpunosti na snažnijem MGU-K sistemu, čija je snaga gotovo utrostručena.
To znači da je proces punjenja baterije mnogo primjetniji tokom vožnje. Na testiranju u Bahreinu moglo se vidjeti kako se hibrid puni čak i usred zavoja ili neposredno prije tačke kočenja na kraju pravca. U pojedinim sekcijama staze motor s unutrašnjim sagorijevanjem bio je jedini izvor pogona, jer je električna energija morala biti sačuvana za naredne pravce. Upravo u takvim situacijama precizne informacije postaju presudne.
Već od 2014. timovi su koristili indikator na volanu koji pokazuje koliko je energije ostalo u bateriji. Taj podatak je posebno važan u kvalifikacijama ili u duelima točak uz točak, kada znanje o raspoloživoj energiji može odlučiti da li će vozač napasti ili braniti poziciju.
Međutim, McLaren je otišao korak dalje. Na volanu MCL40 bolida zadržana je klasična traka koja pokazuje nivo napunjenosti baterije, smještena na desnoj strani ekrana. No iznad indikatora stepena prenosa nalazi se dodatni grafički prikaz koji vozačima Landa Norrisa i Oscara Piastrija daje detaljnu informaciju o radu MGU-K sistema.
Kada se traka širi od centra prema desnoj strani, to znači da MGU-K isporučuje energiju i pomaže pogonu. Suprotno tome, kada se pomjera od centra prema lijevoj strani – najčešće pri kočenju, u sporim zavojima ili na kraju pravca – sistem puni bateriju, prikupljajući energiju iz kočenja ili rada motora.
Photo By: motorsport.com McLarenov volan, kako funkcioniše MGU-K: kada se traka iznad stepena prenosa pomjeri udesno, isporučuje energiju; kada se pomjeri ulijevo, puni bateriju
Sistem ne funkcioniše binarno. Traka progresivno pokazuje i trenutak kada MGU-K ulazi u fazu smanjenja isporuke energije, prije nego što potpuno prestane s radom ili pređe u režim punjenja. Postoje i situacije kada MGU-K uopće ne interveniše, primjerice na pravcima ili u brzim zavojima koji se prolaze punim gasom, poput 12. zavoja u Bahreinu. U tim trenucima kontrolna jedinica odlučuje sačuvati energiju za naredne pravce, a indikator na McLarenovom volanu nestaje – signalizirajući vozaču da pogon trenutno dolazi isključivo iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Ovakav dvostruki sistem predstavlja značajnu pomoć u najdelikatnijim fazama vožnje. U eri u kojoj je upravljanje energijom jednako važno kao i aerodinamički balans, precizna i jasna komunikacija između bolida i vozača postaje ključna prednost u borbi za desetinke sekunde.
Image: motorsport.com
