McLaren je otkrio da se zalaže za potpisivanje nadogradnje ‘konceptualne evolucije’ koja bi mogla biti posljednja velika nadogradnja za MCL60.

Uoči prekretnice, dok se pripremaju staviti svoj bolid za 2024. u novi zračni tunel po prvi put, tim iz Wokinga želi napraviti još jedan posljednji korak za ovogodišnji bolid.

Za izvanredna rješenja manjeg aerodinamičkog otpora zraka koja će biti potrebna za brze staze poput Monze i Las Vegasa, šef McLarena kaže da postoje daljnja poboljšanja koja će im pomoći da se nadovežu na nedavna pobjednička postolja u Britaniji i Mađarskoj.

“Radimo na evoluciji ovih koncepata za naknadno gašenje [prekid razvoja],” rekao je Stella. “Postoji još jedna vrsta [promjena] karoserije i podnice.”

“Još uvijek ovo moramo potpisati, a imamo još nekoliko dana rada, ali ako uspijemo, onda ćemo svakako pokušati to donijeti na jednom od događaja ubrzo nakon gašenja [prekid razvoja].”

Uprkos velikom iskoraku koji je McLaren napravio sa svojom posljednjom nadogradnjom, Stella je oprezan kada je riječ o prevelikim očekivanjima za slijedeći korak.

Iako je nedavna nadogradnja donijela više nego što su očekivali, šef McLarena je itekako svjestan da slijedeća poboljšanja možda neće imati napretka onoliko koliko su se nadali.

“Donekle razumijemo šta se dogodilo sa ovim, ali ono na čemu radimo nisu samo jednostavni milimetri, to je pomalo konceptualna evolucija,” dodao je.

“Dakle, postoji određeni stepen neizvjesnosti u razvoju aerodinamike. U stvari, dokazi dolaze samo kada testirate takve stvari pored staze, jer čak i ako imate dobru korelaciju u zračnom tunelu i dobru CFD korelaciju, uvijek ste pomalo na rubu znanja. To je isto za svaku momčad.”

Završni radovi na bolidu za 2023. dolaze dok se McLaren priprema staviti prvu verziju bolida za 2024. u svoj novi zračni tunel.

Tim iz Wokinga još uvijek važe hoće li se dogoditi ove sedmice ili odmah nakon obaveznog ljetnog perioda zatvaranja – ali dogodit će se prije nego što se sezona nastavi krajem ovog mjeseca.

Stella kaže da će ovaj trenutak označiti prelaz razvoja prema slijedećoj godini, budući će prestati koristiti Toyotin zračni tunel za MCL60, kojeg su koristili proteklih godina.

“Prestat ćemo raditi na starom bolidu kad napustimo Toyotin zračni tunel. Nećemo voziti stari bolid u novom zračnom tunelu,” napominje on.

“Ono na čemu radimo sa ovogodišnjim bolidom, puno stvari je relevantno za slijedeću godinu, ali ovogodišnji model neće biti stavljen u novi zračni tunel. Novi zračni tunel će imati samo model za slijedeću godinu.”

Iako su neki timovi govorili o korištenju ideja koje su dobili za 2024. na ovogodišnjim bolidima, Stella je skeptičan da bi McLaren to mogao  učiniti.

“Na modelu za slijedeću godinu, nema puno toga što možete razviti da možete primijeniti na ovogodišnji bolid, jer su stvari vrlo međusobno povezane i zamršene,” pojašnjava on.

“Vrlo je teško imati rješenje koje funkcioniše na bolidu za sljiedeću godinu, a onda se može primijeniti na ovogodišnji bolid.”

“Sigurno biste razmislili o testnoj stavci da vidite radi li. Ali čak i pripremiti probni predmet, to znači da će ga neko morati pustiti u promet, nacrtati i proizvesti u razdoblju u kojemu smo sasvim na izmaku slijedeće godine. Stoga, da ne vidim da je to vjerovatno.”