Velika nagrada Monaka neće označiti samo početak evropskog dijela sezone 2026., već bi mogla postati i jedan od najvažnijih trenutaka dosadašnjeg prvenstva. Dok Mercedes nakon prvih pet utrka drži potpunu kontrolu nad sezonom zahvaljujući četiri pobjede Kimija Antonellija i jednoj Georgea Russella, iza kulisa se vodi velika tehnička i politička bitka koja bi mogla značajno uticati na nastavak godine.
Tokom juna FIA će donijeti nekoliko ključnih odluka vezanih za pogonske jedinice, ADUO sistem pomoći proizvođačima motora te dodatne tehničke kontrole koje su posljednjih mjeseci izazvale veliku pažnju u paddocku. Upravo zbog toga mnogi u Formuli 1 vjeruju da bi naredne sedmice mogle imati posljedice ne samo za sezonu 2026., nego i za budućnost sporta.
Najveća tema odnosi se na ADUO sistem, koji omogućava dodatni razvoj proizvođačima motora koji zaostaju za referentnim proizvođačem. Nakon što je FIA završila prikupljanje podataka o performansama motora s unutrašnjim sagorijevanjem, uskoro bi trebala potvrditi koji će proizvođači dobiti pravo na dodatne nadogradnje.
Mercedesov motor trenutno se smatra referencom u Formuli 1. Njemački proizvođač ne opskrbljuje samo tvornički tim iz Brackleya, već i McLaren, Alpine i Williams, a upravo se njihov motor koristi kao glavni benchmark za procjenu zaostatka ostalih proizvođača.
FIA pritom ne gleda samo maksimalnu snagu motora, nego i više različitih parametara poput obrtnog momenta na radilici, snage MGU-K sistema i broja okretaja motora. Proizvođači koji zaostaju više od 2%, ali manje od 4%, mogli bi dobiti jednu homologacijsku nadogradnju i dodatni razvojni paket za 2027. godinu. Oni s većim zaostatkom imali bi pravo na još veće olakšice.
Prema informacijama koje iznosi motorsport, Ferrari i Audi nadaju se da bi mogli dobiti dvostruki razvojni paket, dok se Honda navodno nalazi u još težoj situaciji i mogla bi profitirati od najvećih olakšica. Red Bull Powertrains prema trenutnim procjenama vjerovatno neće dobiti značajniju pomoć ili bi eventualno mogao ostati unutar minimalnog praga.
ADUO ne donosi samo mogućnost dodatnog razvoja motora, već i više vremena na dyno testovima te povećanje limita budžeta. Proizvođači s manjim zaostatkom mogli bi dobiti dodatna tri miliona dolara, dok bi oni s većim deficitom imali još veći finansijski prostor za razvoj. Honda bi, prema procjenama, mogla dobiti i do 11 miliona dolara dodatnog prostora.
Ferrari je već pripremio novu evoluciju motora koja bi trebala stići s trećom pogonskom jedinicom tokom Velike nagrade Belgije. Međutim, u Maranellu razmatraju mogućnost ranijeg uvođenja ako svi ciljevi pouzdanosti budu ispunjeni prije planiranog roka.
Prema motorsportu, Ferrari vjeruje da bi kroz novu specifikaciju mogao značajno smanjiti zaostatak za Mercedesom, koji se procjenjuje na oko 25 konjskih snaga. Ostatak razlike Scuderia planira nadoknaditi kroz mehanička poboljšanja i efikasniju aerodinamiku SF-26 bolida.
Istovremeno, od 1. juna na snagu stupa još jedna vrlo važna promjena. FIA će drugačije mjeriti kompresijski omjer motora s unutrašnjim sagorijevanjem, pa se on više neće provjeravati pri sobnoj temperaturi, već pri temperaturi maziva od 130 stepeni Celzijusa.
Upravo je taj dio pravilnika posljednjih mjeseci izazvao veliku pažnju u paddocku zbog špekulacija da Mercedesov motor pri različitim temperaturama može raditi s drugačijim kompresijskim omjerima. Iako nema potvrda o bilo kakvom kršenju pravila, priče o mogućem prelasku sa 16:1 na 18:1 pri višim temperaturama izazvale su brojne rasprave među rivalima.
Mercedes tvrdi da je potpuno siguran u legalnost svoje pogonske jedinice te da su sva interna testiranja pokazala usklađenost s FIA-inim pravilima. Međutim, u paddocku se već govori o mogućnosti dodatnog pooštravanja kontrola tokom drugog dijela sezone, potencijalno već od augusta.
Zbog svega toga sve više ljudi unutar Formule 1 smatra da trenutna situacija više nije samo tehničko pitanje, nego i velika politička bitka između proizvođača motora.
To se najbolje vidi kroz rasprave o pravilima za 2027. godinu. Plan da se budući motori prebace na omjer od 60 posto snage iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem i 40 posto električne energije trenutno nailazi na ozbiljan otpor dijela proizvođača.
Mercedes i Red Bull podržavaju promjene, dok Ferrari i još nekoliko proizvođača zasad ne žele dati zeleno svjetlo bez dodatnih pregovora. Razlog je jasan: dok jedni pokušavaju smanjiti trenutni zaostatak kroz ADUO sistem, drugi već žele otvoriti novo razvojno poglavlje koje bi moglo potpuno promijeniti odnos snaga.
Za usvajanje promjena potrebna su četiri od šest glasova unutar PUAC-a, zbog čega naredni sastanci FIA-e i proizvođača motora postaju izuzetno važni za budućnost Formule 1.
