Počevši od trkaćeg vikenda za Velike nagrade Španije, FIA će uvesti novu tehničku direktivu kako bi ograničila fleksibilnost prednjeg krila.

Izjava FIA-e o tehničkoj direktivi

„Nakon daljnje analize provedene na kraju sezone 2024, posvećeni smo tome da fleksibilnost karoserije više ne bude sporna tačka za sezonu 2025.”

„U tom cilju, proširićemo obim testiranja na zadnjem krilu od početka sezone 2025, a dodatna testiranja prednjeg krila biće uvedena od VN Španije,“ izjavila je FIA.

Ova mjera je usvojena od strane upravnog tijela Formule 1 kako bi se osigurala veća takmičarska pravednost i da svi bolidi poštuju osnovne principe tehničkog pravilnika. Prva dva tima koja su komentarisala ovu promjenu, koja stupa na snagu u Barseloni, bila su Williams i McLaren.

Vowles je jasan: Nova direktiva se vratila na sto kada su prednja krila za početak 2025. već bila u proizvodnji

Uvođenje nove tehničke direktive destabilizovalo je neke tehničke odjele, prije svega Red Bull. To je zato što je FIA ranije najavila (čak i javno) da ne želi dodavati dodatne testove niti pooštravati postojeće.

Tajming ove direktive izazvao je zabrinutost, posebno s obzirom na to da je, kako priznaje bilješka FIA-e, došlo do zaokreta krajem prošle sezone (decembra).

James Vowles je potvrdio ovu promjenu kao odluku u posljednjem trenutku. Šef Williamsa priznao je da tim nije mogao brzo reagovati na direktivu jer je prednje krilo FW47 već bilo u proizvodnji.

Jasno je i neosporno da će svi timovi morati redizajnirati svoja prednja krila.

To znači da će svaki tim barem djelimično uzalud potrošiti dio svog budžeta na ovu komponentu. Naravno, moraće inkorporirati promjene na prednjem krilu, osiguravajući da ne dođe do velikih kompromisa u pogledu aerodinamičkog balansa.

Vowles potvrđuje ovu dilemu, objašnjavajući zašto će nova tehnička direktiva biti uvedena tek od VN Španije.

Izbor je pao na devetu utrku sezone na izričit zahtjev timova, jer bi se teško uspjeli opskrbiti dovoljnim brojem krila sa visokom razinom downforcea za Monte Carlo, s obzirom na to da manjem timu može trebati i do mjesec i po za proizvodnju prednjeg krila.

Ovo također jasno proturječi nekim drugim izvještajima – koji su tvrdili da su timovi već mjesecima znali za uvođenje nove tehničke direktive.

Neizbježno je da će neki timovi biti više pogođeni novom tehničkom direktivom od drugih. Williams, na primjer, nikada nije forsirao previše na polju aeroelastičnosti, čak ni tokom zimskog razvoja FW47.

To je zato što je 2025. godina tranzicijska za tim iz Grovea – zbog čega James Vowles nije izgledao previše zabrinut zbog uvođenja ažurirane TD018.

„Jasno je da postoje timovi koji su napredniji od drugih u tom sektoru. Mi nismo na čelu u tom području i stoga mogu reći da me promjena pravila na devetoj utrci ne brine posebno. Vjerovatno će imati značajniji uticaj na druge,“ rekao je šef Williamsa.

McLaren tvrdi nije zabrinut zbog nove TD18 tehničke direktive

Prošla sezona se potpuno preokrenula u Miamiju, kada je Red Bull izgubio svoju dominaciju u korist McLarena. Ova promjena je u velikoj mjeri pripisana uvođenju „fleksibilnih krila“, koja omogućuju bolje prijanjanje u sporim zavojima i veću stabilnost pri velikim brzinama.

Ukratko, fleksibilna krila prevazilaze probleme podupravljanja pri sporim zavojima i preupravljanja kod velikih brzina. Ovaj pristup je omogućio korištenje tvrđeg ovjesa bez narušavanja aerodinamičkog balansa, pretvarajući McLaren iz autsajdera u lidera.

„Shvatili smo da aeroelastičnost ima neistraženi potencijal i zato smo forsirali kao ludi u tom smjeru,“ priznao je Andrea Stella prije nekoliko mjeseci.

Zatim je došao Mercedes sa prednjim krilom koje je debitovalo u Monte Carlu. Ferrari je donio svoju verziju na COTA-i.

Možda bi se pomislilo da bi McLaren i Mercedes, koji imaju najviše razvoja fleksibilnih krila, bili najviše pogođeni novom tehničkom direktivom.

Međutim, stvari često ne idu tako jednostavno u Formuli 1. Uostalom, ovo je sport u kojem su borbe izvan staze jednako žestoke kao i one na stazi. Timovi se stalno prilagođavaju, a McLaren je u tome briljirao. Stoga ne čudi da McLaren nije zabrinut zbog najnovije tehničke direktive.

„Nova tehnička direktiva nam ne zadaje glavobolje,“ rekao je Andrea Stella za Sky Sports UK.

„Ne moramo praviti mnogo prilagodbi za početak sezone, a bit će potrebna samo mala prilagodba za devetu trku [u Španiji].“

McLarenova spremnost je u skladu sa historijom F1. Timovi koji su već napredni u određenom tehničkom rješenju često imaju spremne alternative u slučaju zabrane.